{"id":936,"date":"2014-07-14T16:23:47","date_gmt":"2014-07-14T16:23:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=936"},"modified":"2014-07-14T16:23:47","modified_gmt":"2014-07-14T16:23:47","slug":"la-argentina-retrocede-en-los-rankings-de-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/la-argentina-retrocede-en-los-rankings-de-logistica\/","title":{"rendered":"La Argentina retrocede en los rankings de log\u00edstica"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/ZARCAM-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-937\" src=\"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/ZARCAM-2.jpg\" alt=\"log\u00edsitca\" width=\"720\" height=\"576\" srcset=\"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/ZARCAM-2.jpg 720w, https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/ZARCAM-2-300x240.jpg 300w, https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/ZARCAM-2-375x300.jpg 375w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><\/a><\/p>\n<p>En distintas mediciones internacionales, el pa\u00eds perdi\u00f3 posiciones en la evaluaci\u00f3n del desempe\u00f1o de las empresas del sector. Por la recesi\u00f3n y los mayores costos, la actividad es menos rentable.<!--more--><\/p>\n<p>Seg\u00fan un informe del Banco Mundial, en la Argentina los costos de <strong>log\u00edstica<\/strong> representan el 27% del PBI. En Brasil, ese \u00edndice es del 26% y en Chile, del 18%. El dato sirve para mostrar que en el pa\u00eds, los costos asociados al transporte y a la distribuci\u00f3n tienen alta incidencia en el valor final del producto. La inflaci\u00f3n, la falta de infraestructura adecuada y la menor actividad econ\u00f3mica se combinan para que el sector vea reducida su rentabilidad.<\/p>\n<p>El \u00faltimo \u00edndice de competitividad del World Economic Forum muestra que la Argentina tuvo un retroceso en el \u00edtem de <a title=\"Dep\u00f3sitos premium: un mercado que sigue subofertado\" href=\"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/depositos-premium-un-mercado-que-sigue-subofertado\/\" target=\"_blank\">infraestructura del transporte<\/a>: en la medici\u00f3n de 2010\/2011 ocupaba el puesto 89 y en la de 2013\/2014 cay\u00f3 a la ubicaci\u00f3n 105. En est\u00e1 \u00faltima medici\u00f3n, el pa\u00eds qued\u00f3 relegado detr\u00e1s de Chile (43), Brasil (75), Per\u00fa (98) y Uruguay (102). Para los analistas del IERAL, el instituto dependiente de la Fundaci\u00f3n Mediterr\u00e1nea, \u201cArgentina tiene una agenda pendiente en temas de infraestructura de transporte que deber\u00eda resolver cuanto antes para poder potenciar su sector productivo\u201d.<\/p>\n<p>\u201cLa eficiencia en la prestaci\u00f3n de servicios de infraestructura es el mecanismo m\u00e1s adecuado para lograr mejoras de competitividad sin recurrir a grandes devaluaciones de la moneda\u201d, apunta el IERAL.<\/p>\n<p>Las empresas del \u00e1rea tienen varios frentes de batallas. Por un lado, la <a title=\"CEDOL: La log\u00edstica se debate entre la inflaci\u00f3n y la ca\u00edda de la actividad\" href=\"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/cedol-la-logistica-se-debate-entre-la-inflacion-y-la-caida-de-la-actividad\/\" target=\"_blank\">suba de costos<\/a>, con el aumento de los combustibles y de los salarios como componente principal. Y por el otro, el efecto de la recesi\u00f3n. Una medici\u00f3n de la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional (UTN) detalla que entre las compa\u00f1\u00edas afiliadas a la C\u00e1mara Empresaria de <strong>Operadores Log\u00edsticos<\/strong> (CEDOL), la suba de costos en los primeros cinco meses de 2014 fue de 15,76%. Y entre las empresas adheridas a la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Carga (FADEEAC), el alza fue de 19,99% en el mismo per\u00edodo.<\/p>\n<p>\u201cLos niveles de actividad est\u00e1n cayendo\u201d, dice Rub\u00e9n El\u00edas, Directivo de CEDOL. \u201cEso nos obliga a entablar negociaciones permanentes con las empresas a las que les prestamos servicios. Hasta el a\u00f1o pasado, nosotros pod\u00edamos absorber una parte del aumento de los costos porque la actividad estaba en crecimiento y esto nos permit\u00eda lograr una sinergia que evitaba que sali\u00e9ramos perdiendo. Pero ahora la actividad cae y tenemos que ir corriendo de atr\u00e1s\u201d, indica.<\/p>\n<p>Por ser gran demandante de estos servicios, el baj\u00f3n que sufre la industria automotriz pega fuerte en el sector. A tal punto, que algunas empresas de <strong>log\u00edstica<\/strong> tuvieron que replicar las suspensiones de personal que aplicaron las automotrices. \u201cPero tambi\u00e9n nos afecta la retracci\u00f3n del consumo masivo, de las ventas de electrodom\u00e9sticos, e incluso de los productos farmace\u00faticos, que tambi\u00e9n est\u00e1n cayendo\u201d. En este contexto, las empresas empiezan a acusar p\u00e9rdida de rentabilidad. \u201cHemos tenido una baja de la productividad del 10% en tres a\u00f1os\u201d, cuenta El\u00edas. \u201cHoy nuestros m\u00e1rgenes son de entre 5 y 10%. A\u00f1o a a\u00f1o vamos perdiendo competitividad por los aumentos de circulaci\u00f3n de veh\u00edculos en las rutas, el incremento de las protestas salariales y la falta de infraestructura\u201d.<\/p>\n<p>El abandono que los ferrocarriles sufrieron durante las \u00faltimas d\u00e9cadas hizo que el transporte de mercanc\u00edas se hiperconcentrara en los camiones, sin que este proceso se acompa\u00f1ara con las inversiones necesarias para mejorar el estado de las rutas y autopistas. \u201cEn el mundo, entre 25 y 30% de los cargas se transportan por ferrocarril. Ac\u00e1 no llega al 5%\u201d, se\u00f1ala El\u00edas.<\/p>\n<p>La estructura del pa\u00eds, con las redes viales dise\u00f1adas mayoritariamente desde Buenos Aires y con la ciudad capital como eje concentrador del comercio, tampoco ayuda a mejorar la competitividad. \u201cNuestros costos de <strong>log\u00edstica<\/strong> son tres veces m\u00e1s altos que los de Estados Unidos, un pa\u00eds que no tiene una estructura tan concentrada como la nuestra\u201d.<\/p>\n<p>Como en una pulseada, la suba de costos le gana a la inversi\u00f3n. \u201cPierde magnitud invertir para bajar 2 puntos de costos fijos cuando tenemos enfrente una inflaci\u00f3n superior al 30%. As\u00ed, la inversi\u00f3n va quedando relegada\u201d. Tambi\u00e9n influye el <a title=\"Indice Nacional de Costos Logisticos\" href=\"http:\/\/www.cedol.org.ar\/indices-logisticos.html\" target=\"_blank\">aumento de las tasas de inter\u00e9s<\/a>, que encarece el financiamiento. En las empresas del sector, los costos operativos se abonan en plazos cortos, de 15 d\u00edas, mientras que los pagos se cobran en 30 \u00f3 45 d\u00edas. \u201cEsa brecha hay que financiarla y para las PYMES\u00a0esto implica un costo adicional de 2 o 3%\u201d.<\/p>\n<p>El\u00edas explica que \u201cel panorama no es el mejor, en muchas empresas empieza a haber capacidad ociosa. Entre 2010 y 2013 hubo inversiones importantes en centros de distribuci\u00f3n que hoy en muchos casos est\u00e1n parados. Pero tambi\u00e9n hay m\u00e1s uso de los dep\u00f3sitos porque hay mucho stock debido a que \u2013por la ca\u00edda del consumo\u2013 est\u00e1 parada la salida\u201d.<\/p>\n<p>Nota publicada en Clar\u00edn el pasado domingo 6 de julio en el suplemento IECO de Clar\u00edn.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En distintas mediciones internacionales, el pa\u00eds perdi\u00f3 posiciones en la evaluaci\u00f3n del desempe\u00f1o de las empresas del sector. 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