{"id":751,"date":"2014-02-17T20:25:10","date_gmt":"2014-02-17T20:25:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=751"},"modified":"2014-02-17T20:25:10","modified_gmt":"2014-02-17T20:25:10","slug":"aumentar-la-logistica-de-cargas-es-el-desafio-para-la-proxima-decada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/aumentar-la-logistica-de-cargas-es-el-desafio-para-la-proxima-decada\/","title":{"rendered":"Aumentar la log\u00edstica de cargas es el desaf\u00edo para la pr\u00f3xima d\u00e9cada"},"content":{"rendered":"

\"Logistica\"<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan un informe de Cippec publicado en La Naci\u00f3n, el movimiento de grandes\u00a0vol\u00famenes de carga de exportaci\u00f3n ser\u00e1 el motor de crecimiento para Argentina y,\u00a0se estima, que para 2023 su aumento sea entre un 25 y un 50%.<\/p>\n

El \u00c1rea de Desarrollo Econ\u00f3mico del Centro de Implementaci\u00f3n de Pol\u00edticas\u00a0P\u00fablicas (Cippec) public\u00f3 recientemente un nuevo documento de pol\u00edticas\u00a0p\u00fablicas titulado \u00abInfraestructura log\u00edstica<\/strong>. Hacia una matriz de cargas para la\u00a0competitividad y el desarrollo sustentable\u00bb, donde destaca que \u00abla pr\u00f3xima d\u00e9cada\u00a0presenta un desaf\u00edo estrat\u00e9gico para la log\u00edstica<\/strong> argentina de cargas: movilizar\u00a0crecientes vol\u00famenes de carga de exportaci\u00f3n, que podr\u00edan aumentar entre un 25 y\u00a0un 50% hacia 2023″.<\/p>\n

El documento lleva la firma de dos reconocidos profesionales en el an\u00e1lisis de\u00a0costos y de la situaci\u00f3n del transporte<\/a>, la log\u00edstica<\/strong> y la infraestructura del comercio\u00a0exterior en la Argentina: Jos\u00e9 Barbero y Lucio Castro.<\/p>\n

\u00abLa log\u00edstica<\/strong> de cargas tiene una importancia crucial para las posibilidades\u00a0de crecimiento con equidad en la Argentina. Impacta en la competitividad de\u00a0las exportaciones, en el acceso de importaciones esenciales, en los costos de\u00a0distribuci\u00f3n <\/a>interna y, por lo tanto, en la calidad de vida de los ciudadanos. Afecta,\u00a0adem\u00e1s, las posibilidades de integraci\u00f3n territorial de la Argentina y tiene un peso\u00a0determinante en el consumo de energ\u00eda y en las emisiones de gases responsables\u00a0del calentamiento global\u00bb, resume Castro.<\/p>\n

El foco del trabajo puede resumirse en la advertencia de lo que\u00a0vendr\u00e1. \u00abEstimamos que hacia 2023 los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n podr\u00edan\u00a0aumentar de un 20 a un 45 por ciento, se intensificar\u00e1n los lazos comerciales\u00a0con Am\u00e9rica latina y el Asia Pac\u00edfico y muy posiblemente se diversificar\u00e1 la\u00a0matriz productiva, generando demandas para una log\u00edstica<\/strong> de m\u00e1s calidad y m\u00e1s\u00a0especializada\u00bb, agrega Castro. El problema es que el desempe\u00f1o log\u00edstico reciente\u00a0del pa\u00eds se ha ido pauperizando con el pasar de los \u00faltimos a\u00f1os. La Argentina, que\u00a0supo tener los mejores guarismos de Am\u00e9rica latina, hoy fue superada por M\u00e9xico\u00a0y Brasil, y sus costos log\u00edsticos<\/strong> aumentaron m\u00e1s de un 35% en la \u00faltima d\u00e9cada,\u00a0afectando sobre todo a las regiones m\u00e1s lejanas de los centros de exportaci\u00f3n.\u00a0\u00abEl aumento de los costos log\u00edsticos<\/strong><\/a> desalientan la inversi\u00f3n y, por lo tanto, la\u00a0creaci\u00f3n de empleos de calidad y as\u00ed, la reducci\u00f3n de la pobreza y la inequidad en\u00a0regiones como el NEA y el NOA\u00bb, apunta Castro.<\/p>\n

El economista destac\u00f3 que la matriz de cargas argentina esta congestionada y\u00a0fuertemente concentrada, y que las demoras repercuten en la calidad del servicio y\u00a0provocan un aumento de los costos.<\/p>\n

\u00abDada la creciente congesti\u00f3n de los puertos, el crecimiento de la carga exportada\u00a0presenta desaf\u00edo de pol\u00edticas de magnitud, para lo que es necesario avanzar en\u00a0pol\u00edticas de mejora integral y cambio de la matriz modal, triplicando la participaci\u00f3n\u00a0del ferrocarril, sobre todo desde los centros de acopio a los puertos\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n

Las inversiones en centros de carga y descarga y de material rodante,\u00a0entre otros, ascienden a alrededor del 2% del PBI, \u00abpero entre los beneficios\u00a0que traer\u00e1 modificar la matriz se cuentan los menores costos, la mejora de la\u00a0competitividad y un avance en la ecosuficiencia del sistema de transporte gracias a\u00a0un menor consumo de combustible y una reducci\u00f3n en las emisiones que impulsan\u00a0calentamiento global\u00bb, ampli\u00f3 Castro.<\/p>\n

Pero el punto de partida para preparar la infraestructura y las pol\u00edticas adecuadas\u00a0de cara al incremento de las exportaciones de la pr\u00f3xima d\u00e9cada es desventajoso.\u00a0Los costos log\u00edsticos<\/strong> de los \u00faltimos 10 a\u00f1os, deflactados por la inflaci\u00f3n,\u00a0aumentaron un 35%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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