{"id":668,"date":"2013-11-12T15:15:26","date_gmt":"2013-11-12T15:15:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=668"},"modified":"2014-02-19T17:34:40","modified_gmt":"2014-02-19T17:34:40","slug":"proyeccion-los-desafios-que-presenta-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/proyeccion-los-desafios-que-presenta-2014\/","title":{"rendered":"PROYECCI\u00d3N: Los desaf\u00edos que presenta 2014"},"content":{"rendered":"

\"supply<\/a><\/p>\n

Empresarios log\u00edsticos<\/strong> <\/a>auguran un leve repunte de la econom\u00eda, pero con alzas de costos y conflictividad gremial. La necesidad multimodal.As\u00ed defini\u00f3 al a\u00f1o entrante Jorge Jares, director de la consultora Diagn\u00f3stico y Coaching Log\u00edstico<\/strong>, que se aproxima con alza de costos log\u00edsticos<\/strong><\/a>, inflaci\u00f3n galopante y conflictividad gremial en puerta. Jares disert\u00f3 sobre c\u00f3mo seguir siendo eficientes y competitivos con un crecimiento moderado de la econom\u00eda durante un encuentro organizado por FlEL en la Bolsa de Comercio, d\u00edas atr\u00e1s.<\/p>\n

Frente a un panorama donde los flujos log\u00edsticos<\/strong><\/a> presentan un comportamiento complejo y con variables econ\u00f3micas que impactan de manera distinta seg\u00fan el sector, 2014 se avizora con vol\u00famenes similares a los de 2013. Al analizar la cuesti\u00f3n inflacionaria, Francisco \u00c1lvarez, director ejecutivo de Celsur, se\u00f1al\u00f3 que \u00abseguir\u00e1 creciendo\u00bb y que como sociedad \u00abhemos sido muy permisivos con ella\u00bb. \u00abSiempre hay una tentaci\u00f3n a neutralizar la inflaci\u00f3n con productividades crecientes y eso es aplicable con econom\u00edas con un 3 o un 4 por ciento de inflaci\u00f3n anual, pero no en econom\u00edas que tienen entre un 25 y 30 por ciento como la nuestra. Celsur va a seguir invirtiendo, pese a que la inversi\u00f3n es cada vez m\u00e1s escasa, porque creemos que es un factor de diferenciaci\u00f3n\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n

Andr\u00e9s Cacchione de Provinter, empresa de log\u00edstica<\/strong> integral, destac\u00f3 la venta por Internet como una apuesta fuerte y se mostr\u00f3 cr\u00edtico sobre las restricciones a las importaciones, que han generado altibajos: \u00abLas liberaciones de los contenedores, luego de 2 o 3 meses de inactividad, generan costos extra important\u00edsimos, ya sea para el importador como para el operador, y eso hay que transmitirlo a los costos, no hay alternativa\u00bb. Marcelo Wirth, de Urbano Express, se refiri\u00f3 al movimiento que en el sector se conoce como la \u00ab\u00faltima milla\u00bb, donde hace diez a\u00f1os iniciaron un proceso de reconversi\u00f3n hacia la log\u00edstica<\/strong> liviana que les dio \u00abuna operatividad distinta a la que ten\u00edamos en lo postal\u00bb. \u00abPero la conflictividad con el gremio la padecemos porque en el estado de inflaci\u00f3n en el que se vive y negocia, el acuerdo tarifario viene tarde y a veces no alcanza con la carrera de costos que tenemos de mano de obra\u00bb, ilustr\u00f3.<\/p>\n

Para el sector portuario, Gustavo Figuerola, gerente de Terminales R\u00edo de La Plata (TRP), pronostic\u00f3 un sector estabilizado en un mill\u00f3n de contenedores por a\u00f1o, con la aparici\u00f3n en el a\u00f1o pr\u00f3ximo de una nueva terminal en el puerto de La Plata que generar\u00e1 un 30% de incremento en la oferta. \u00abLo que estar\u00e1 en juego el a\u00f1o que viene es la sustentabilidad de varios jugadores que hoy est\u00e1n presentes. Cada terminal tiene unos 800 empleados, y aquella que termine perdiendo uno o dos barcos-un barco por semana consume 200 empleados entrar\u00e1 en conflicto\u00bb, destac\u00f3.<\/p>\n

Coincidi\u00f3 con Jares al se\u00f1alar que \u00abse viene un a\u00f1o desafiante y 2014 va a modelar los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os de la vida de los puertos.<\/p>\n

Ser\u00e1 una bisagra de c\u00f3mo se manejar\u00e1 el comercio exterior y c\u00f3mo la log\u00edstica tendr\u00e1 un lugar preponderante\u00bb.<\/p>\n

Desde la visi\u00f3n de la C\u00e1mara Empresaria de Operadores Log\u00edsticos<\/strong>, Rub\u00e9n Elias inst\u00f3 a una mesa de debate para discut\u00edr \u00abcon un mayor compromiso los procesos inflacionarios que afectan la productividad del sector, como as\u00ed tambi\u00e9n la ausencia del Estado a la hora de planificar y estimular la participaci\u00f3n para resolver estos problemas\u00bb.<\/p>\n

El\u00edas se refiri\u00f3 a un relevamiento que recientemente hizo Cedol<\/strong> de los operadores log\u00edsticos<\/strong> de consumo masivo, electr\u00f3nica, agroqu\u00edmicos y peque\u00f1os bultos. En este sentido dijo: Hemos visto la dispersi\u00f3n en cuanto a qu\u00e9 le pasa a cada sector. Los vol\u00famenes de consumo masivo no mejoran, Farma crece, pero es un nicho; automotrices tienen altibajos y hay muchos sectores sin crecimiento en vol\u00famenes respecto del a\u00f1o anterior\u201d.<\/p>\n

Jares tambi\u00e9n manifest\u00f3 la necesidad de un intenso desarrollo del multimodalismo como el motor que le dar\u00eda un nuevo impulso al uso del tren y para eso \u00abhay que construir modelos de negocios confiables\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n

El sector a\u00fan tiene temor de utilizar el tren de cargas para mercader\u00edas delicadas, por su complejidad. \u00abSi hubiera un sistema multimodal fuerte que le asegure al cargador el puerta a puerta, eso traccionar\u00eda la necesidad de un mayor uso del tren\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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