{"id":611,"date":"2013-08-21T18:45:35","date_gmt":"2013-08-21T18:45:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=611"},"modified":"2013-08-21T18:45:35","modified_gmt":"2013-08-21T18:45:35","slug":"son-los-bitrenes-una-respuesta-a-los-problemas-de-infraestructura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/son-los-bitrenes-una-respuesta-a-los-problemas-de-infraestructura\/","title":{"rendered":"\u00bfSon los bitrenes una respuesta a los problemas de infraestructura?"},"content":{"rendered":"

\"logistico\"<\/a>Este interrogante se plante\u00f3 en el 5to desayuno de actualizaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Argentina de Log\u00edstica<\/strong> <\/a>Empresaria (ARLOG) del a\u00f1o, que se llev\u00f3 a cabo el 13 de agosto en Buenos Aires. El debate cont\u00f3 con la presencia de Guillermo Cabana, director de difusi\u00f3n de la Asociaci\u00f3n Argentina de Carreteras; Guillermo Hughes, gerente de ingenier\u00eda de venta de camiones, motores y \u00f3mnibus de Scania Argentina; Alberto Chichizola, gerente de cadena de valor de Cementos Avellaneda; Sergio Gennaro, ingeniero de la fabricante se semirremolques Hermann; Carlos Moriconi, presidente de Semirremolques Vulcano, y H\u00e9ctor Giagante y Azucena Keim, del Instituto del Transporte Argentino del Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires.<\/p>\n

Con la presencia de m\u00e1s de 120 asistentes, entre ellos Daniel Indart, presidente de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), se abord\u00f3 el tema de los bitrenes o b-dobles. Esta clase particular de veh\u00edculo, intermedio entre el convencional y un rodotren, que se articula entre s\u00ed mediante un sistema de enganche tipo B, conocido tambi\u00e9n como \u201cquinta rueda\u201d, se utiliza hace a\u00f1os en diversas geograf\u00edas como Australia, Suecia, Canad\u00e1, los Estados Unidos, e incluso Brasil, M\u00e9xico y Uruguay. En la Argentina, desde julio de 2012, pueden circular los bitrenes en la provincia de San Luis, con una capacidad de carga de 75 toneladas, m\u00e1s del doble de lo que puede transportar un cami\u00f3n com\u00fan.<\/p>\n

Con el prop\u00f3sito de introducir un marco sobre la actualidad de la infraestructura vial en nuestro pa\u00eds, Guillermo Cabana, director de la Asociaci\u00f3n Argentina de Carreteras, asever\u00f3 que \u201cel sistema de transporte de la Argentina, dada las grandes distancias internas y la ubicaci\u00f3n de los centros de consumo mundiales, constituye un eslab\u00f3n esencial en el crecimiento del pa\u00eds. El sistema carretero constituye su centro de gravedad, por lo cual las mejoras en la infraestructura vial resultan vitales para el crecimiento de la naci\u00f3n. La red nacional vial cuenta con 35 mil kil\u00f3metros pavimentados. En tanto, la red provincial tiene cerca de 200 mil kil\u00f3metros y s\u00f3lo el 21 por ciento est\u00e1 pavimentado\u201d.<\/p>\n

Enumer\u00f3 tambi\u00e9n los problemas viales: transitabilidad permanente reducida en las redes provinciales y caminos rurales; problemas de congesti\u00f3n en grandes ciudades; acceso a puertos tortuoso y poco funcional, y la necesidad de modernizar la red con ampliaciones de capacidad racionales frente al enorme incremento del tr\u00e1nsito en estos a\u00f1os. Por lo tanto, dijo que se debe asegurar el mantenimiento adecuado y arm\u00f3nico de toda la red y completar los tramos faltantes de la red, modernizar los caminos con nuevos criterios y responder a los incrementos de tr\u00e1nsito y de parque automotor.\u00a0Adem\u00e1s se refiri\u00f3 a la necesidad de un plan de una d\u00e9cada que extienda la red y la provincial. Para financiarlo, habr\u00eda que incrementar los aportes del Estado y lograr una mayor apropiaci\u00f3n de los impuestos a los combustibles, hoy derivados a otros sectores. A modo de conclusi\u00f3n, el especialista se\u00f1al\u00f3 que el pa\u00eds tiene imperiosa necesidad de desarrollar un sistema de infraestructura vial moderno, que ayude al proceso de crecimiento.<\/p>\n

Luego fue el turno de Alberto Chichizola, gerente de Cementos Avellaneda, quien describi\u00f3 algunos beneficios del Bitren de 75 toneladas respecto de los veh\u00edculos 5 ejes y 45 toneladas de peso bruto: menor deterioro de la infraestructura vial; menor consumo de di\u00e9sel por tonelada transportada, y elementos tecnol\u00f3gicos que permiten que los choferes conduzcan con m\u00e1s seguridad.
\nEn tercer lugar, Guillermo Hughes, gerente de Scania Argentina, afirm\u00f3 que el bitren es el cami\u00f3n m\u00e1s seguro. Explic\u00f3 que los tipos posibles de bitrenes son tres: con una longitud de 20,5 metros con 60 toneladas m\u00e1ximas; con una longitud de 22,5 metros con 67,5 de tonelada m\u00e1xima, y un bitren de 25 metros con 75 toneladas m\u00e1ximas. El gerente de Scania le dio, entonces, su \u201cs\u00ed a los bitrenes, pero con una legislaci\u00f3n que priorice la seguridad y el cuidado de los caminos\u201d.<\/p>\n

Despu\u00e9s, Sergio Gennaro, ingeniero de Hermann, y Carlos Moriconi, presidente de Vulcano relataron las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de lo bitrenes fabricados en la Argentina. Indicaron que el bitren tiene la posibilidad de llevar casi un 80 por ciento m\u00e1s de carga \u00fatil con un aumento de consumo de combustible de un 30 por ciento. Adem\u00e1s, destacaron que est\u00e1 dotado de una serie de elementos de seguridad y otros factores que un cami\u00f3n convencional no tiene, como suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y frenos ABS en todos los ejes, control de tracci\u00f3n y estabilidad, de peso por eje.<\/p>\n

Por \u00faltimo, H\u00e9ctor Giagante y Azucena Keim, del Instituto del Transporte Argentino del Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires, se refirieron a la problem\u00e1tica actual de la red vial. Con la incorporaci\u00f3n de veh\u00edculos de carga combinados de alto rendimiento, a su juicio, se produce un deterioro un 60 por ciento inferior por tonelada transportada de la ruta.<\/p>\n

Agregaron que en el decenio que va de 1994 a 2003, seg\u00fan estad\u00edsticas australianas, las v\u00edctimas por accidentes con camiones articulados simples fueron 329 y por Bitrenes, s\u00f3lo dos. Adem\u00e1s, destacaron que se utiliza un 35 por ciento menos de combustible y el tr\u00e1fico se reduce a casi la mitad. \u201cEstos veh\u00edculos permiten incrementar la capacidad de carga transportada por veh\u00edculo sin necesidad de construir o modificar la red de carreteras actuales. Evitar la construcci\u00f3n y reducir el mantenimiento de carreteras ayuda a elevar la seguridad, reducir costos a la comunidad y bajar la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero\u201d.<\/p>\n

Fuente: Prensa ARLOG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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