{"id":3422,"date":"2023-07-31T05:07:57","date_gmt":"2023-07-31T05:07:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=3422"},"modified":"2023-07-31T05:11:31","modified_gmt":"2023-07-31T05:11:31","slug":"el-incremento-en-costos-logisticos-supero-el-125-interanual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/el-incremento-en-costos-logisticos-supero-el-125-interanual\/","title":{"rendered":"EL INCREMENTO EN COSTOS LOG\u00cdSTICOS SUPER\u00d3 EL 125% INTERANUAL\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Los costos log\u00edsticos y costos ocultos, ejes del desayuno de ARLOG.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n Argentina de Log\u00edstica Empresaria (ARLOG) llev\u00f3 a cabo su segundo desayuno del a\u00f1o el mi\u00e9rcoles 19 de julio en el Complejo Golden Center de la Ciudad de Buenos Aires. En el encuentro se evaluaron los comportamientos de los costos de la actividad durante el segundo trimestre y los costos ocultos del comercio exterior.<\/p>\n\n\n\n

El evento cont\u00f3 con disertaci\u00f3n de Emilio Felcman, director de Estudios Econ\u00f3micos de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y de Alejandro Leiras, director de Estudios e Investigaci\u00f3n de ARLOG, quienes analizaron los costos log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n

Luego, con la moderaci\u00f3n de Emiliano Galli, director de Trade News, expusieron sobre los costos ocultos del comercio exterior Eduardo Rodr\u00edguez, secretario el consejo de cargadores y miembro del departamento de transporte y log\u00edstica de la UIA y \u00c1ngel Padilla, representante en el consejo de cargadores por parte del departamento de transporte y log\u00edstica de la UIA.<\/p>\n\n\n\n

Felcman se\u00f1al\u00f3 que, en paralelo al r\u00e9gimen de alta inflaci\u00f3n de la Argentina, \u201cestamos ante la inflaci\u00f3n internacional m\u00e1s elevada en 40 a\u00f1os\u201d, como consecuencia de \u201cla invasi\u00f3n rusa a Ucrania y las posteriores decisiones geopol\u00edticas que produjeron fuertes shocks, un abrupto aumento del petr\u00f3leo y una incertidumbre que contin\u00faa en el presente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl combustible es el rubro de mayor gravitaci\u00f3n dentro de los costos y despu\u00e9s tenemos rubros ligados al equipo, que son los que empezaron a traccionar fuertemente en la segunda parte de 2022 y siguen traccionando, con las restricciones de importaciones y los diferentes tipos de cambio: material rodante, seguros, reparaciones, y un fuerte incremento tambi\u00e9n de neum\u00e1ticos\u201d agreg\u00f3 el director de FADEEAC.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, Leiras analiz\u00f3 que el combustible mantuvo su protagonismo en las alzas de costos, con un impacto de 5,52% en el \u00faltimo mes, junto con fuertes subas en los rubros de seguros (del 20,73%), lubricantes (8%) y material rodante (7,28%). \u201cA estas variaciones se suman otras menores, lo que dio como resultado un aumento de m\u00e1s del 50% en el primer semestre de 2023 para los indicadores que se emiten desde la C\u00e1mara Empresaria de Operadores Log\u00edsticos (CEDOL)\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En junio, en efecto, dicho \u00edndice con costos de transporte fue de 5,21%, con un acumulado en los seis primeros meses de 52,23%. En tanto que lleg\u00f3 a 1,7% y 48,28%, respectivamente, sin costos de transporte. La distribuci\u00f3n urbana con acompa\u00f1ante aument\u00f3 2,94% en el mes y 52,51% en el semestre, y sin acompa\u00f1ante lo hizo 4,02% y 55,53%, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi se toma la medici\u00f3n de los \u00faltimos doce meses, se puede observar que todos los indicadores siguen por encima de los tres d\u00edgitos: con costos de transporte, un 126,25%; sin costos de transporte, un 113,92%; distribuci\u00f3n con acompa\u00f1ante, un 122,52%, y distribuci\u00f3n sin acompa\u00f1ante, un 127,29%\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que en el primer trimestre el protagonista fueron los dep\u00f3sitos con un alza del 33%. Y en el primer semestre la energ\u00eda el\u00e9ctrica creci\u00f3 un 95%. Adem\u00e1s, hizo alusi\u00f3n al Benchmarking regional de costos log\u00edsticos elaborado por la Asociaci\u00f3n latinoamericana de Log\u00edstica (ALALOG) cuyo objetivo es observar y analizar el estado de cada uno de los pa\u00edses miembros de la asociaci\u00f3n. Todos los indicadores relevados est\u00e1n expresados a nivel de costos directos de una operaci\u00f3n modelo simple que representa el 100% de esa operaci\u00f3n te\u00f3rica. Los resultados de este an\u00e1lisis est\u00e1n expresados en t\u00e9rminos porcentuales comparados con la mediana<\/p>\n\n\n\n

Costos ocultos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Leiras tambi\u00e9n explic\u00f3 que existe una serie de costos ocultos, como por ejemplo las diferencias de valores de unidades entre el precio oficial y real, la dificultad de acceder a repuestos de origen importado, los valores de los neum\u00e1ticos y el mantenimiento, que, por su dificultad de medici\u00f3n, no se reflejan en los \u00edndices, pero que tambi\u00e9n afectan los costos de log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Emiliano Galli asever\u00f3: \u00abLa Argentina tiene un enorme potencial log\u00edstico dormido, y cuenta con infraestructuras de soporte como la hidrov\u00eda y el sistema de puertos metropolitanos. Hoy, estas variables necesitan actualizaci\u00f3n normativa y bases para una nueva oleada de inversi\u00f3n como la que garantiz\u00f3, 30 a\u00f1os atr\u00e1s, un despliegue virtuoso del comercio exterior en todas sus formas. La crisis en el comercio exterior y en la log\u00edstica del transporte internacional es un hecho. Identificar cada uno de sus vectores es el primer paso para solucionarlos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa falta de buenos puertos en Buenos Aires, en comparaci\u00f3n con el desarrollo en Uruguay y Brasil, llev\u00f3 a la p\u00e9rdida de oportunidades econ\u00f3micas\u201d, indic\u00f3 Rodr\u00edguez. Padilla, por su parte, destac\u00f3 que es necesario \u201cmejorar la infraestructura portuaria en la Argentina para ser competitivo a escala mundial, especialmente con relaci\u00f3n a la carga de granos y subproductos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, los representantes de la UIA expresaron que la carga se ve afectada por la falta de financiaci\u00f3n de fletes, lo que genera demoras y aumentos de costos, a ra\u00edz de la falta de divisas y la falta de eficiencia en la log\u00edstica, que afectan la competitividad y aumentan los costos ocultos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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