C\u00f3mo se maneja el tr\u00e1nsito de las grandes cargas, los desaf\u00edos del estacionamiento para operaciones de carga y descarga y los centros de ruptura de carga en la ciudad, fueron los temas centrales.<\/i><\/b><\/p>\n
La Asociaci\u00f3n Argentina de Log\u00edstica Empresaria (ARLOG)<\/b> llev\u00f3 a cabo un nuevo desayuno de formaci\u00f3n en el que participaron m\u00e1s de 150 personas\u00a0 <\/span>y donde especialistas del sector p\u00fablico y privado aportaron su mirada acerca del contexto de log\u00edstica urbana en el mundo. \u00a0<\/span><\/p>\n C\u00f3mo se maneja el tr\u00e1nsito de las grandes cargas, los desaf\u00edos del estacionamiento para operaciones de carga y descarga, los centros de ruptura de carga en la ciudad, fueron los puntos centrales del debate donde, adem\u00e1s, se present\u00f3 un caso de \u00e9xito que muestra que estas nuevas modalidades son imprescindibles en ciudades din\u00e1micas y complejas.\u00a0<\/span><\/p>\n El evento cont\u00f3 con la disertaci\u00f3n de Maximiliano Parisi<\/b>, gerente operativo de Log\u00edstica Urbana de la Secretaria de Transporte y Obras P\u00fablicas del GCBA y Hugo Portillo<\/b>, gerente de Calidad y Procesos en Express Log\u00edstica.<\/p>\n En primer lugar, Parisi se\u00f1al\u00f3 que el objetivo de la Gerencia Operativa de Log\u00edstica Urbana es promover y fiscalizar la actividad de log\u00edstica de abastecimiento y distribuci\u00f3n urbana en la Ciudad de Buenos Aires. Adem\u00e1s de lograr un transporte de cargas m\u00e1s seguro, sustentable en una ciudad m\u00e1s integrada.<\/p>\n \u201cEn la ciudad hay m\u00e1s de 200 v\u00edas preparadas para el transporte de tr\u00e1nsito pesado que incluyen autopistas y grandes avenidas. Hay dos grandes puntos en la ciudad vinculado a la carga: el puerto de Buenos Aires y el Centro de Transferencia de Cargas\u201d, expres\u00f3 Parisi.<\/p>\n Cuatro de cada diez siniestros ocurren en la red de tr\u00e1nsito pesado. \u201cEn este sentido estamos trabajando para tratar de prevenir siniestros y trabajar con los mapas de calor que realiza el Observatorio de Seguridad vial y con capacitaciones que dicta ARLOG\u201d. Se\u00f1al\u00f3 como dificultad que los grandes dadores de carga est\u00e1n bastante atomizados y a veces es complicado llegar a ellos. \u201cSi el dep\u00f3sito industrial no est\u00e1 ubicado sobre la red de tr\u00e1nsito pesado es necesario ir por la red hasta el punto m\u00e1s cercano para dejar o retirar la carga\u201d, dijo el funcionario.<\/p>\n Reconoci\u00f3 que la contaminaci\u00f3n es uno de los grandes problemas y en gran parte se debe a la antig\u00fcedad del parque automotor. Adem\u00e1s, se explay\u00f3 sobre la distribuci\u00f3n urbana infraestructura y tecnolog\u00eda. Explic\u00f3 que la ciudad tiene asociados 65 ejes comerciales y se\u00f1al\u00f3 la existencia de los cajones azules, espacios entre 8 y 12 metros de largo que son exclusivos para la tarea de carga y descarga. En este sentido coment\u00f3 que avanzaron en una normativa para la reglamentaci\u00f3n de carga y descarga. \u201cPara el a\u00f1o pr\u00f3ximo est\u00e1 previsto lanzar una app para que se pueda gestionar mejor el espacio, poder reservar y que ayude a fiscalizar el sistema. Tambi\u00e9n estamos trabajando en la reglamentaci\u00f3n de carga y descarga en garajes comerciales y nuevos tipos de dep\u00f3sitos para facilitar las operaciones de \u00faltima milla como los dark store. Y empezamos a trabajar en la inclusi\u00f3n de m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos para la reconversi\u00f3n de flotas. El a\u00f1o pr\u00f3ximo habr\u00e1 financiaci\u00f3n, descuentos en ingresos brutos que se sumen, aportes no reembolsables etc.\u201d, concluy\u00f3 Parisi.<\/p>\n Caso de \u00e9xito<\/b><\/p>\n Luego fue el turno de Portillo, cuyo core business<\/i> est\u00e1 en la distribuci\u00f3n urbana de aguas, bebidas, gaseosas y cervezas describi\u00f3 la experiencia de crossdocking <\/i>y distribuci\u00f3n con veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Manifest\u00f3 que aceptaron el desaf\u00edo del Gobierno de la ciudad de Buenos Aires y surgi\u00f3 este proyecto micro que consiste en la distribuci\u00f3n de \u00faltima milla con veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la firma nacional Sero Electric. Se trata de un crossdock. Diariamente un cami\u00f3n de los tradicionales se acerca con la mercader\u00eda, se descarga en un punto para terminar de hacer el reparto con el veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n \u201cEstamos muy contentos porque el proyecto genera beneficios desde el punto de vista ambiental, en log\u00edstica y en seguridad vial. Y es viable desde la perspectiva econ\u00f3mica y nos permite competir en eCommerce, que de otra manera no podr\u00edamos\u201d.<\/p>\n Entre los desaf\u00edos m\u00e1s importantes que debieron superar fue convencer al cliente y acordar con el sindicato de camioneros. Para finalizar destac\u00f3 el apoyo de la ciudad en este proyecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u00f3mo se maneja el tr\u00e1nsito de las grandes cargas, los desaf\u00edos del estacionamiento para operaciones de carga y descarga y los centros de ruptura de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2974,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-2973","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"yoast_head":"\n