{"id":2852,"date":"2021-05-31T14:28:57","date_gmt":"2021-05-31T14:28:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=2852"},"modified":"2021-05-31T17:57:10","modified_gmt":"2021-05-31T17:57:10","slug":"perfiles-logisticos-cedol-marcelo-ormachea-gerente-general-celsur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/perfiles-logisticos-cedol-marcelo-ormachea-gerente-general-celsur\/","title":{"rendered":"PERFILES LOG\u00cdSTICOS CEDOL: MARCELO ORMACHEA, GERENTE GENERAL DE CELSUR"},"content":{"rendered":"

\u201cLa cantidad y atomizaci\u00f3n de operadores log\u00edsticos garantizan una alta competitividad del sector\u201d.<\/i><\/b><\/p>\n

\u201cLa log\u00edstica es la pasi\u00f3n diaria que motiva mi vida laboral desde hace 30 a\u00f1os<\/i>\u201d, confiesa Marcelo Ormachea, gerente General de Celsur Log\u00edstica, cargo que desempe\u00f1a desde 2014.\u00a0<\/span><\/p>\n

Con casi 14 a\u00f1os en la empresa, especializada en servicios log\u00edsticos integrales y soluciones para toda la cadena de suministros, este ingeniero industrial (UBA) con un m\u00e1ster en administraci\u00f3n de negocios (UCA) asegura que la log\u00edstica viene de demostrar su altura profesional durante la pandemia.<\/p>\n

\u201cTuvimos que redoblar esfuerzos en algunos sectores y soportar la pronunciada baja en otros mientras, simult\u00e1neamente, hac\u00edamos frente a demandas puntuales de car\u00e1cter social como la campa\u00f1a #SEAMOSOUNO para entregar 1.000.000 de cajas de alimentos y productos de limpieza a las familias m\u00e1s necesitadas del conurbano bonaerense. Sin dudas, un enorme desaf\u00edo que venimos llevando a cabo cuidando a nuestra gente con la aplicaci\u00f3n de estrictos protocolos que nos permiten reducir casos graves de COVID-19 en nuestro sector\u201d<\/i>, explic\u00f3.<\/p>\n

Para el logista, con experiencia en varias empresas 3PL desde donde desarroll\u00f3 proyectos de negocios para segmentos como retail, bienes de consumo, petroqu\u00edmicas o industria Automotriz, entre otros, los operadores log\u00edsticos argentinos cuentan con un alto nivel regional, sobre todo por la capacidad y conocimiento que tienen sus recursos humanos, con una formaci\u00f3n por encima de la media en la regi\u00f3n. De hecho, se\u00f1ala, \u201csi tuviera que analizar las circunstancias que conspiran para alcanzar un mayor nivel internacional, dir\u00eda que la inestabilidad econ\u00f3mica nos obliga a dedicar mucho tiempo en negociaciones con nuestros clientes o proveedores y que las altas tasas de cr\u00e9dito hacen inviable invertir en la \u00faltima tecnolog\u00eda desarrollada a nivel mundial\u201d<\/i>.<\/p>\n

-\u00bfC\u00f3mo describir\u00eda a los profesionales del sector? \u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Nos encontramos justamente en un momento bisagra que producir\u00e1 un cambio profundo en el perfil de los recursos humanos del sector log\u00edstico y que se manifiesta en dos aspectos totalmente diferentes. Por un lado, la primera l\u00ednea se encuentra, por cuestiones generacionales, ante un recambio inevitable. Eso produce o producir\u00e1 cambios inexorables en las organizaciones que conducen y en todo el sector por la importancia que tienen esas organizaciones en la actividad.<\/p>\n

Por otra parte, la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica actual que se manifiesta en el uso intensivo de herramientas inform\u00e1ticas a todo nivel est\u00e1 produciendo un cambio general en el perfil de conocimientos de nuestros colaboradores. El uso de la tecnolog\u00eda ser\u00e1 un requisito indispensable para todos y, particularmente, para los mandos medios que no podr\u00e1n operar sin ese manejo. Por supuesto, todo esto redundar\u00e1 en una mayor jerarquizaci\u00f3n de nuestros profesionales.<\/p>\n

-\u00bfCu\u00e1l es su visi\u00f3n del negocio log\u00edstico en la actualidad?\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

No existe \u201cun\u201d negocio actual. La tercerizaci\u00f3n log\u00edstica es una actividad bastante madura en Argentina y, por eso, el \u201cnegocio\u201d ha sufrido una segmentaci\u00f3n profunda con actores especializados. Existen operadores de distribuci\u00f3n a nivel nacional, operadores de nicho que s\u00f3lo atienden un mercado vertical u operadores de lo que en el mundo se denomina \u201ccontract logistics<\/i>\u201d. En todos los casos podemos encontrar que el negocio hoy pasa por ofrecerle a nuestro cliente el complemento que le hace falta.\u00a0<\/span><\/p>\n

Respecto del futuro, no soy original si digo que las nuevas tecnolog\u00edas en general (IoT, blockchain, IA, automatizaci\u00f3n o rob\u00f3tica), junto con el eCommerce est\u00e1n d\u00e1ndole forma al nuevo escenario en el cual se desarrollar\u00e1 nuestra actividad en el corto plazo. Este combo provoca un \u201cacercamiento\u201d del consumidor final al productor y una explosi\u00f3n de las entregas domiciliarias, lo cual redunda en m\u00e1s log\u00edstica y menos intermediaci\u00f3n en la cadena de suministros. Y todo esto generar\u00e1 nuevos desaf\u00edos pero muchos m\u00e1s negocios para el sector log\u00edstico, m\u00e1s precisamente para aquellos que logren adaptarse \u00e1gilmente a esta nueva realidad.<\/p>\n

-Desde ciertos sectores industriales se dice que la log\u00edstica argentina es muy cara. \u00bfQu\u00e9 opina al respecto?<\/b><\/p>\n

Me pregunto en comparaci\u00f3n con qu\u00e9. \u00bfCon el resto de la regi\u00f3n? \u00bfCon los est\u00e1ndares a nivel mundial? En cualquier caso no existen mediciones objetivas que puedan afirmar esto porque ning\u00fan organismo internacional o regional se ha ocupado de realizarlas.\u00a0<\/span><\/p>\n

De hecho, el mayor esfuerzo en este sentido ha sido el estudio competitivo de costos realizado por la propia Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Log\u00edstica (ALALOG), hace unos a\u00f1os, donde demostraba que esas comparativas dependen mucho del tipo de cambio y de los costos relativos del sector, con una correlaci\u00f3n muy fuerte entre costo log\u00edstico y costo de la mano de obra y el combustible en cada pa\u00eds.<\/p>\n

-\u00bfY qu\u00e9 reflexi\u00f3n hace cuando escucha hablar de la log\u00edstica como responsable de la suba de precios en productos de consumo masivo?<\/b><\/p>\n

No es m\u00e1s que una de esas falsas \u201cverdades reveladas\u201d que promulgan aquellos que quieren desviar el foco de los problemas de fondo que enfrenta el pa\u00eds. De todas formas, como actividad, tenemos que hacer un \u201cmea culpa\u201d porque no hemos logrado todav\u00eda desvirtuar esa falacia o, por lo menos no del todo, a pesar de los esfuerzos comunicacionales que hacen nuestras c\u00e1maras y empresas.<\/p>\n

Cualquier persona que haga un an\u00e1lisis m\u00ednimo del impacto de la log\u00edstica en el precio de los productos en nuestro pa\u00eds encontrar\u00e1 enseguida que la incidencia del costo log\u00edstico se ubica entre un 1% y un 8% del valor de los productos al p\u00fablico, con un promedio por debajo del 4%.<\/p>\n

La cantidad y atomizaci\u00f3n de operadores log\u00edsticos en el mercado garantiza una alta competitividad de nuestro sector, algo que no pueden decir algunos de nuestros principales proveedores, como por ejemplo los productores de combustibles, que ajustan sus precios en forma coordinada y sin permitir ninguna negociaci\u00f3n.<\/p>\n

-\u00bfCu\u00e1les son los principales problemas que afronta la log\u00edstica argentina?\u00a0<\/span><\/b><\/p>\n

Algunos ya los mencionamos antes, como la imposibilidad de planificar a largo plazo o concentrarnos en mejorar la productividad debido a la inestabilidad econ\u00f3mica que nos obliga a dedicar mucho tiempo en negociaciones con clientes y proveedores. Tambi\u00e9n las altas tasas de cr\u00e9dito que hacen complicado invertir en tecnolog\u00eda. Otro aspecto es la falta de infraestructura log\u00edstica a nivel pa\u00eds. El deterioro de rutas, v\u00edas f\u00e9rreas y navegables, puertos y falta de autopistas genera extra costos todo el tiempo.<\/p>\n

-Si pudiera definir un plan log\u00edstico nacional a largo plazo, \u00bfcu\u00e1les ser\u00edan sus puntos esenciales?<\/b><\/p>\n

Es muy dif\u00edcil hablar desde el peque\u00f1o lugar que uno ocupa en el contexto general. Pero si hablamos de log\u00edstica de cargas en general, empezar\u00eda por un relevamiento del status actual y la diagramaci\u00f3n de un plan basado en las necesidades reales que surjan de dicho relevamiento. La falta de esos datos es una de las razones que nos han tra\u00eddo hasta la situaci\u00f3n actual en t\u00e9rminos de infraestructura.<\/p>\n

Adem\u00e1s, otro punto para proponer como iniciativa para que implemente alg\u00fan gobierno ser\u00eda un plan de inversiones en infraestructura log\u00edstica (rutas, puertos, v\u00edas, material ferroviario), segmentado para los distintos flujos seg\u00fan el volumen a transportar y las distancias a recorrer, y que permita usar el medio correcto para el producto correcto incrementando la productividad.<\/p>\n

Tambi\u00e9n trabajar\u00eda en el desarrollo inmediato de plataformas de documentaci\u00f3n electr\u00f3nica basada en nuevas tecnolog\u00edas, como blockchain, que permitan eliminar por completo la operaci\u00f3n con papeles en el flujo de mercader\u00edas dentro del pa\u00eds. Algo muy simple, r\u00e1pido y de bajo costo con alt\u00edsimo impacto (incluso para aumentar la recaudaci\u00f3n impositiva por eliminaci\u00f3n de la actividad informal). Y, por \u00faltimo, un programa de cr\u00e9ditos con tasas de inter\u00e9s a nivel internacional que permita a los actores del mercado invertir en el equipamiento y tecnolog\u00eda de punta que aceleren la mejora en la productividad del sector.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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