Diversos especialistas evaluaron el futuro de los flujos de carga en la Argentina, en la \u00faltima reuni\u00f3n de 2020 convocada por el Foro Log\u00edstico de Buenos Aires (FLBA).<\/b><\/p>\n
En su \u00faltima reuni\u00f3n de 2020, el Foro Log\u00edstico de Buenos Aires (FLBA)<\/b> convoc\u00f3 a diversos especialistas para evaluar el futuro de los flujos de carga en la Argentina. Participaron: por la Bolsa de Comercio de Rosario<\/b>, Patricia Bergero, sub-directora de Informaciones y Estudios Econ\u00f3micos, y Alfredo Ses\u00e9, secretario T\u00e9cnico de la Comisi\u00f3n de Transporte; por la Uni\u00f3n Industrial Argentina<\/b>, Horacio D\u00edaz Hermelo, presidente del Departamento de Transporte y Log\u00edstica, y Eduardo Rodr\u00edguez, secretario del Consejo de Cargadores; y por los aspectos de la log\u00edstica internacional, Alejandro Wolf, presidente de Yusen Logistics Argentina (y miembro del FLBA) y Roberto Negro, CEO del Grupo ITL (que opera la terminal Exolg\u00e1n).<\/p>\n
Cargas industrializadas<\/b><\/p>\n
Para los representantes de la UIA, la log\u00edstica de cargas generales dentro del pa\u00eds ha demostrado, durante un 2020 signado por las restricciones de movimiento, que es altamente eficaz y que logr\u00f3 un asombroso \u00e9xito en t\u00e9rminos de vencer los obst\u00e1culos que le se presentaron.\u00a0<\/span><\/p>\n Para ello tuvo especial incidencia la cooperaci\u00f3n horizontal entre los privados, para encontrar soluciones a las restricciones para atravesar los l\u00edmites fronterizos entre provincias y otras regulaciones. En este sentido, destacaron que los protocolos propuestos por el gobierno eran fr\u00edos y alejados de la realidad pr\u00e1ctica, de dif\u00edcil o nula posibilidad de cumplimiento, lo cual gener\u00f3 la cooperaci\u00f3n horizontal en las cadenas de abastecimiento, para presentar ante las autoridades propuestas concretas de c\u00f3mo se deb\u00eda actuar.<\/p>\n Para D\u00edaz Hermelo, esto demuestra que es necesario generar una red m\u00e1s horizontal entre los actores, para que se puedan compartir los problemas y superarlos con propuestas concretas del d\u00eda a d\u00eda, y destac\u00f3 que el sistema log\u00edstico se pudo desarrollar sin conflictos gremiales importantes, esencialmente durante el pico de la cosecha, teniendo en cuenta que se pudo superar que los protocolos de las autoridades, al ser tan r\u00edgidos, podr\u00edan haber generado problemas gremiales que se trasvasaran a la exportaci\u00f3n de granos\u00a0 <\/span>(si bien en el momento de este encuentro, se estaba desarrollando un paro de importante magnitud en los puertos de Rosario, pero por otros motivos).\u00a0<\/span><\/p>\n Sin embargo, en lo que hace a la log\u00edstica de contenedores para exportaci\u00f3n, \u00e9sta no fue facilitada por las autoridades, y existe gran preocupaci\u00f3n por la log\u00edstica que tienen que enfrentar la peque\u00f1a y mediana empresa, especialmente del interior, que quieren exportar, debido a que existen extra-costos de tal nivel para algunas regiones y sectores que impiden que las empresas puedan acceder a los mercados internacionales, perdi\u00e9ndose la oportunidad de generar divisas para el pa\u00eds.\u00a0<\/span><\/p>\n En este sentido, Eduardo Rodr\u00edguez destac\u00f3 que la carga ha sido pasiva en la defensa del concepto de competitividad, teniendo en cuenta que en el mercado internacional nadie est\u00e1 dispuesto a pagar los extra-costos del exportador, en un contexto de n\u00fameros alarmantes para el pa\u00eds:<\/p>\n -La Argentina tendr\u00e1 una ca\u00edda aproximada del 18% del PBI per c\u00e1pita.<\/p>\n -Los empleados p\u00fablicos son, en Catamarca, 218 por cada 100 empleados privados registrados, con un promedio pa\u00eds de 99.<\/p>\n -De los 170 impuestos que pueden verificarse en la Argentina, solo 12 aproximadamente representan el 92% de la recaudaci\u00f3n. El resto no favorecen la recaudaci\u00f3n, sino que representan trabas para el empresario.<\/p>\n -Se incrementaron los costos de movimientos de contenedores High Cube en todas las terminales del pa\u00eds. Ahora se paga cuando se descarga el contenedor, siendo que esto antes era algo excepcional.\u00a0<\/span><\/p>\n -Los acuerdos laborales para operar barcos de cabotaje son \u201cengendros malignos\u201d, que han provocado que no tengamos barcazas porque se fueron al Paraguay, por lo que los puertos argentinos son puertos feeder de Montevideo.<\/p>\n La salida para el pa\u00eds debe ser incrementar la exportaci\u00f3n, para lo cual se deben generar consensos sobre propuestas concretas y llevarlas a las autoridades: si no se hace algo, no se puede pensar que la salida del pa\u00eds va a ser el comercio exterior.<\/p>\n La log\u00edstica mar\u00edtima<\/b><\/p>\n Alejandro Wolf, por su parte, destac\u00f3 que las empresas exportadoras se est\u00e1n preguntando cuales van a ser las restricciones el pr\u00f3ximo a\u00f1o, y los importadores est\u00e1n preocupados por el tipo de cambio. Pero en cuanto a la log\u00edstica, la pregunta es cu\u00e1l va a ser la situaci\u00f3n del puerto de Buenos Aires al terminar las concesiones de operaci\u00f3n. Seg\u00fan Wolf, solo noticias en los medios que son confusas, pero no hay precisiones oficiales.<\/p>\n En tanto, el transporte mar\u00edtimo para el pa\u00eds tiene vol\u00famenes bajos y tarifas altas, mientras que varias l\u00edneas navieras han tenido r\u00e9cords de carga en la ruta China-Europa, y China – Costa Oeste de USA, generando un volumen en exceso que produce ineficiencia en los puertos.<\/p>\n La demanda de barcos sigue aumentando y se incrementan los costos: hoy las tarifas son de US$ 6000 por contenedor, cuando hace algunos a\u00f1os llegaron a valer US$ 50 por contenedor. Eso demuestra que el naviero es un negocio de mercado y que no es posible manejarlo desde decisiones de estado de los pa\u00edses.<\/p>\n Adem\u00e1s, estim\u00f3 que entre marzo y abril se pueda comenzar a regularizar la demanda y que las tarifas se acomoden. Destac\u00f3 que en el pa\u00eds hay problemas la falta de equipos reefer<\/i>, necesarios para exportar cargas de alimentos producidos en el pa\u00eds, ya que en cuanto a buques graneleros desde Argentina los vol\u00famenes no han ca\u00eddo tanto, y en el mundo tampoco tuvo una demanda por encima de la situaci\u00f3n normal.<\/p>\n Cargas agr\u00edcolas a granel<\/b><\/p>\n Desde el punto de vista de las cargas agr\u00edcolas a granel, los representantes de la Bolsa de Comercio de Rosario hicieron hincapi\u00e9 en que el 92% de las exportaciones argentinas vienen del complejo ma\u00edz, soja, trigo. Explicaron que este a\u00f1o, debido al fen\u00f3meno clim\u00e1tico de La Ni\u00f1a, ha habido heladas y sequ\u00edas muy importantes, estas \u00faltimas en momentos clave para la definici\u00f3n del rendimiento, siendo la m\u00e1s afectada la cosecha fina (trigo en particular), del cual a\u00fan faltan cosechar 7 millones de hect\u00e1reas. Debido a la falta de agua en los campos, el trigo viene bajando sustancialmente su productividad.<\/p>\n Las p\u00e9rdidas en la cosecha fina no han sido compensadas por la cosecha gruesa, por lo que la proyecci\u00f3n de exportaciones de granos es de 90 a 94 millones de toneladas, lo que representa un 3% menos que la campa\u00f1a anterior. De este volumen, entre 73 y 80 millones de toneladas se embarcar\u00edan por el complejo de puertos de Rosario (o Rosaf\u00e9).<\/p>\n Este volumen de embarques representa un movimiento de camiones que se estima que ser\u00e1 un poco menor al a\u00f1o anterior, pero llegar\u00e1 a 1.900.000 unidades de carga, en tanto que no se esperan variaciones en las cargas a trav\u00e9s del sistema ferroviario.<\/p>\n En el caso de los graneles agr\u00edcolas argentinos, el flete terrestre tiene gran impacto en los costos log\u00edsticos totales, por lo que todo lo que pueda hacerse para mejorar este flete redundar\u00e1 en beneficios para las exportaciones.<\/p>\n Desde la Bolsa de Comercio de Rosario ven con preocupaci\u00f3n el futuro del sistema ferroviario de cargas, atento a que las concesiones vencen entre 2021 y 2023 y que a\u00fan no se ha dado una discusi\u00f3n con todos los actores involucrados sobre c\u00f3mo se continuar\u00e1 operando.<\/p>\n Entre otras prioridades, existe la necesidad de mejorar los accesos viales y ferroviarios al \u00e1rea metropolitana de Rosario, y la inclusi\u00f3n de las tecnolog\u00edas de informaci\u00f3n en la log\u00edstica de los camiones. Sobre lo \u00faltimo, la BCR adquiri\u00f3 una empresa desarrolladora de una plataforma de soluciones digitales (MUVIN) para poder incorporar esta tecnolog\u00eda a la log\u00edstica asociada al negocio de granos.<\/p>\n Tambi\u00e9n se mostraron preocupados por el futuro de las concesiones viales, pregunt\u00e1ndose si Vialidad Nacional se har\u00e1 cargo de todas las obras que es necesario realizar. Finalmente, reclamaron por los escasos avances en la mejora de los caminos rurales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Diversos especialistas evaluaron el futuro de los flujos de carga en la Argentina, en la \u00faltima reuni\u00f3n de 2020 convocada por el Foro Log\u00edstico de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2784,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-2783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"yoast_head":"\n