{"id":2612,"date":"2020-06-30T14:42:09","date_gmt":"2020-06-30T14:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=2612"},"modified":"2020-06-30T14:53:10","modified_gmt":"2020-06-30T14:53:10","slug":"noticias-del-sector-20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/noticias-del-sector-20\/","title":{"rendered":"NOTICIAS DEL SECTOR"},"content":{"rendered":"

Novedades de junio: Gobierno, empresarios y gremio acuerdan protocolo de higiene para el Transporte de Cargas – FAETyL: Nuevo Director Ejecutivo y otra C\u00e1mara miembro – Log\u00edstica en pandemia: hacia un servicio m\u00e1s seguro – Buenas pr\u00e1cticas para lograr la log\u00edstica colaborativa.<\/b><\/span><\/p>\n

TRANSPORTE DE CARGAS: GOBIERNO, EMPRESARIOS Y GREMIO ACUERDAN PROTOCOLO DE HIGIENE <\/b><\/span><\/p>\n

El Gobierno Nacional logr\u00f3 un importante acuerdo con la Federaci\u00f3n Nacional de Trabajadores Camioneros<\/b> y las C\u00e1maras Empresarias <\/b>del sector de log\u00edstica y transporte para llevar adelante la aplicaci\u00f3n del protocolo \u201cPlan de emergencia covid-19, para el transporte automotor de cargas generales y peligrosas en las rutas nacionales\u201d<\/i><\/b>, que garantiza las pautas m\u00ednimas de higiene y prevenci\u00f3n que contribuyen a minimizar la propagaci\u00f3n del virus.<\/span><\/p>\n

En la apertura de la reuni\u00f3n, el ministro de Transporte, Mario\u00a0 <\/span>Meoni,<\/b> se\u00f1al\u00f3 que \u201chace un par de meses ven\u00edamos trabajando en este protocolo, entre muchos actores, en un contexto muy particular del pa\u00eds\u201d<\/i>. El protocolo establece acciones para prevenir el contagio del virus, aplicables a las diferentes etapas del viaje (carga, viaje, paradores, y descarga) y a las condiciones sanitarias que debe tener el cami\u00f3n. El mismo se encuentra en l\u00ednea con las normas sanitarias del Ministerio de Salud<\/b> y las recomendaciones de la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS)<\/b>, y debe ser cumplido en todas las rutas nacionales del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

Es importante remarcar que la aplicaci\u00f3n del protocolo es obligatoria para los operadores de transporte de carga de jurisdicci\u00f3n nacional e internacional que transiten por las rutas del territorio nacional y no desestima los protocolos que cada empresa implemente en cumplimiento a los requisitos propios de cada jurisdicci\u00f3n para sus actividades. El protocolo busca el cumplimiento a las medidas sanitarias para cuidar a transportistas y\/o trabajadores del servicio de distribuci\u00f3n y transporte terrestre de cargas nacional e internacional, que deban continuar prestando tareas durante la pandemia.<\/span><\/p>\n

Entre otras medidas, describe las obligaciones de los empleadores de proporcionar a los conductores, para que est\u00e9n disponibles en el medio de transporte, jabones y geles desinfectantes, adem\u00e1s de contar con barbijos, tapabocas, alcohol en gel, para ser utilizado por sus conductores y las cabinas de los camiones deben desinfectarse antes de cada nuevo servicio.<\/span><\/p>\n

Por su parte, los conductores deber\u00e1n respetar las normas espec\u00edficas en materia de higiene y distanciamiento social establecidas por las autoridades nacionales, utilizar equipos de protecci\u00f3n adecuados, como mascarillas y\/o barbijos que cubran nariz, boca y ment\u00f3n y guantes al momento de interacciones sociales y no deber\u00e1n presentar ning\u00fan s\u00edntoma de la enfermedad.<\/span><\/p>\n

Finalmente, las actividades de carga y descarga deben ser realizadas, en la medida de lo posible, por el personal local de la empresa que reciba o env\u00ede las mercanc\u00edas y, para facilitar el tr\u00e1mite, la empresa enviar\u00e1 electr\u00f3nicamente y de antemano todos los documentos relativos a la operaci\u00f3n de transporte.<\/span><\/p>\n

FAETYL: NUEVO DIRECTOR EJECUTIVO Y OTRA C\u00c1MARA MIEMBRO<\/b><\/span><\/p>\n

La Federaci\u00f3n Argentina de Entidades de Transporte y Log\u00edstica (FAETyL)<\/b> anunci\u00f3 la incorporaci\u00f3n de Pablo Gunning<\/b> como nuevo<\/b> director Ejecutivo<\/b>. Recientemente, se desempe\u00f1\u00f3 como Gerente de Relaciones Institucionales de Enel Argentina y trae consigo una vasta experiencia de m\u00e1s de 30 a\u00f1os en \u00e1reas de relaciones institucionales, marketing, asuntos p\u00fablicos y comunicaciones en corporaciones, empresas y Estado Nacional. Adem\u00e1s, es Master en Communications Management and Finance<\/i> de la Universidad de Syracuse (New York) y, anteriormente, desarroll\u00f3 funciones en Aerol\u00edneas Argentinas, NEC y ABN AMRO Bank. Gunning tendr\u00e1 como objetivo principal la coordinaci\u00f3n, la representaci\u00f3n y la defensa de los intereses generales y comunes de los asociados y el desarrollo profesional de la entidad. Su nombramiento demuestra el inter\u00e9s de la federaci\u00f3n por seguir profesionalizando el sector. <\/span><\/p>\n

Por otro lado, FAETyL tambi\u00e9n comunic\u00f3 que la C\u00e1mara Argentina de Industrias de Tratamiento para la Protecci\u00f3n Ambiental (CAITPA)<\/b> se sum\u00f3 a la lista de entidades miembros de la Federaci\u00f3n. CAITPA, con sus 41 asociados, coordina el tratamiento profesional de los residuos especiales, tanto industriales como pat\u00f3genos y tiene como compromiso la reducci\u00f3n del impacto de estos desechos sobre el medio ambiente y la vida humana. <\/span><\/p>\n

Con m\u00e1s de 25 a\u00f1os de experiencia, al d\u00eda de hoy agrupa al 98% de la capacidad de tratamiento profesional de los residuos de nuestro pa\u00eds. <\/span><\/p>\n

El objetivo de la flamante incorporaci\u00f3n es representar, en el pa\u00eds y en el exterior, los intereses del sector, jerarquizar la actividad y velar para que todos sus miembros respeten las normas \u00e9ticas, comerciales y judiciales vigentes. <\/span><\/p>\n

FAETyL se cre\u00f3 hace un a\u00f1o con el objetivo de agrupar a las empresas transportistas y de log\u00edstica. De esta manera, CAITPA se suma a las 5 c\u00e1maras fundadoras: AECA (Asociaci\u00f3n de Empresas de Correo de la Rep\u00fablica Argentina), CADESA (C\u00e1mara de Empresas de Saneamiento Ambiental), CEDAB (C\u00e1mara Empresaria de Autotransporte de Bebidas), CEDOL (C\u00e1mara Empresaria de Operadores Log\u00edsticos) y CETCA (C\u00e1mara de Empresas Argentinas Transportadoras de Caudales). <\/span><\/p>\n

La federaci\u00f3n tiene alcance nacional, una flota de 17 mil veh\u00edculos y 130 mil empleados de las c\u00e1maras adheridas. Esta nueva incorporaci\u00f3n refleja el crecimiento de FAETyL y su compromiso con la innovaci\u00f3n, las mejores pr\u00e1cticas, el cuidado del medioambiente y las generaciones futuras.<\/span><\/p>\n

LOG\u00cdSTICA EN PANDEMIA: HACIA UN SERVICIO M\u00c1S SEGURO <\/b><\/span><\/p>\n

En cuarentena, la log\u00edstica adquiri\u00f3 un protagonismo sin precedentes ya que, en una primera etapa, de ella depend\u00eda la distribuci\u00f3n y el abastecimiento de los productos esenciales y, actualmente, sigue jugando un rol clave en la reactivaci\u00f3n de comercios de distintos rubros.<\/span><\/p>\n

Pero cuando se habla de log\u00edstica, suele pensarse que se trata solo del traslado de una encomienda ya que \u00fanicamente se visibiliza la entrega, cuando en verdad es un servicio mucho m\u00e1s complejo que implica la administraci\u00f3n de inventarios y de pedidos, el empaque y la trazabilidad del producto, todo rodeado de un complejo sistema de protocolos y rigurosos controles.<\/span><\/p>\n

Frente a la aparici\u00f3n del COVID-19 y tras el Decreto del aislamiento social preventivo y obligatorio, la log\u00edstica tambi\u00e9n debi\u00f3 hacer frente a un abrupto crecimiento de las compras online, que en contexto de pandemia alcanz\u00f3 a ser del 300%, seg\u00fan la C\u00e1mara Argentina de Comercio Electr\u00f3nico (CACE). Esto se tradujo en un mayor volumen para las empresas del sector, que pr\u00e1cticamente de un d\u00eda para el otro debieron adaptar sus recursos y procesos para responder a la creciente demanda. Adicionalmente, y en la mayor\u00eda de los casos, la cantidad de personal disponible para trabajar se vio afectada, dado que muchos de los colaboradores se encuentran dentro de la edad o de grupos de riesgo.<\/span><\/p>\n

En medio de esta vor\u00e1gine, la log\u00edstica est\u00e1 enfocando sus esfuerzos en los protocolos de seguridad para garantizar que los productos lleguen a los hogares en tiempo (algo que hoy m\u00e1s que nunca se transform\u00f3 en un factor decisor de la compra) y forma. Al respecto, Mar\u00eda Clara Torrado<\/b>, gerente de Customer Experience de OCASA<\/b>, explic\u00f3 c\u00f3mo es el recorrido por el que pasa una encomienda, desde su retiro hasta la puerta de un domicilio. \u201cEl proceso log\u00edstico comienza en el momento en que se le informa al cliente que se va a despachar el producto. La colecta se realiza mediante un escaneo para asegurar su trazabilidad y cada env\u00edo tiene una etiqueta con las referencias que permiten rastrear la caja, como as\u00ed tambi\u00e9n los datos de la entrega; en ning\u00fan caso se detallan referencias sobre el contenido o valor del mismo<\/i>\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/span><\/p>\n

Al llegar a la planta de almacenamiento, el paquete es descargado y nuevamente escaneado para ingresarlo al sistema y dar inicio al proceso de preparaci\u00f3n del pedido. \u201cCada operador que realiza los pasos de lectura de la pieza y el armado de pallet, as\u00ed como aquellos que intervienen en la ruta de la \u00faltima milla, quedan identificados en el proceso. Incluso, podemos saber exactamente en qu\u00e9 d\u00eda y a qu\u00e9 hora interactu\u00f3 cada empleado con la mercader\u00eda<\/i>\u201d, resalt\u00f3. La \u00faltima instancia es el destino final de distribuci\u00f3n, que es cuando se entregan los paquetes con sus respectivas referencias a cada chofer identificando la zona de entrega y n\u00famero de env\u00edo. \u201cLos choferes cuentan con un registro especial en la compa\u00f1\u00eda y tienen sus propias m\u00e9tricas de performance que identifican los porcentajes de entregas efectivas, como as\u00ed tambi\u00e9n otros indicadores esenciales que nos permiten obtener oportunidades de mejora en este tramo del proceso<\/i>\u201d, enfatiz\u00f3 Torrado.<\/span><\/p>\n

Una vez que se inicia el proceso de entrega, el recorrido de cada veh\u00edculo es monitoreado mediante GPS y al llegar al domicilio, el chofer registra el resultado de la entrega en el sistema a trav\u00e9s de un tel\u00e9fono m\u00f3vil. \u201cHay un proceso de control operativo en caso de que el transportista indique algo diferente a las coordenadas del GPS, para evitar cualquier adulteraci\u00f3n de la informaci\u00f3n, a la vez que se realiza un seguimiento respecto a la eficiencia de carga para que ning\u00fan paquete regrese a planta por falta de tiempo para culminar el recorrido<\/i>\u201d, aport\u00f3 la ejecutiva.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, Torrado afirm\u00f3 que el complejo procedimiento adoptado por OCASA es parte de su apuesta por brindar un servicio seguro y confiable en cada etapa. De hecho, sus plantas est\u00e1n equipadas con c\u00e1maras de grabaci\u00f3n de circuito cerrado y cuentan con un control de acceso individual de empleados y dos \u00e1reas de seguridad, una patrimonial y otra de auditor\u00eda operativa, que realizan los controles de rutina y los reportes diarios de la operatoria, cruzando las diferentes actividades detalladas para detectar cualquier tipo de desv\u00edo. \u201cEn cualquier instancia del proceso, el cliente corporativo, el vendedor o el destinatario final tiene acceso a los canales de post venta para realizar consultas o reclamos<\/i>\u201d, finaliz\u00f3.<\/span><\/p>\n

Desde un primer momento, la log\u00edstica fue eximida de cumplir con el aislamiento y ha estado al servicio de todas las otras \u00e1reas para responder a necesidades espec\u00edficas, como el traslado de productos de primera necesidad. Hoy, m\u00e1s que nunca, frente a la tendencia en alza del e-commerce la industria log\u00edstica redobla sus esfuerzos present\u00e1ndose como un aliado indispensable para acompa\u00f1ar a las distintas actividades en las etapas que siguen, en pos de la recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda.<\/span><\/p>\n

BUENAS PR\u00c1CTICAS PARA LOGRAR LA LOG\u00cdSTICA COLABORATIVA <\/b><\/span><\/p>\n

Los procesos de negocios en las cadenas de suministros y la log\u00edstica asociada a las mismas, requieren de nuevos modelos de gesti\u00f3n que permitan mejorar eficiencias y costos para lograr saltos cuali y cuantitativos imprescindibles para una mejor econom\u00eda del pa\u00eds. <\/span><\/p>\n

Es por ello que el Foro Log\u00edstico de Buenos Aires<\/b> present\u00f3 un trabajo orientativo sobre Buenas Pr\u00e1cticas para lograr la log\u00edstica colaborativa, ya que, aunque existen numerosos planteos sobre los beneficios que aportar\u00eda su desarrollo a la econom\u00eda, es dif\u00edcil encontrar material de estudio de casos concretos.<\/span><\/p>\n

Ante la variedad de definiciones para lo que es colaborativo, el documento justifica y asume una definici\u00f3n, y revisa distintos casos log\u00edsticos desarrollados o pensados en la Argentina, para establecer los beneficios que pudieron o podr\u00edan aportar a los distintos actores y a las cadenas de suministro involucradas, tanto en mejoras del nivel de servicio como en disminuci\u00f3n de costos, as\u00ed como las dificultades que se tuvieron o que se podr\u00edan tener para su implementaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La definici\u00f3n adoptada expresa: \u201cLog\u00edstica colaborativa consiste en compartir operaciones y\/o recursos y\/o servicios entre distintos actores de una o de distintas redes de suministro, sean estas competidoras o no, a efectos de mantener o mejorar el nivel de servicio log\u00edstico, con disminuci\u00f3n de su costo y aumento de la flexibilidad operativa<\/i>\u201d.<\/span><\/p>\n

El trabajo presenta los casos divididos en cuatro categor\u00edas: Tipo 1, entre empresas y\/o redes de suministros que compiten entre s\u00ed por el mismo mercado; Tipo 2, entre empresas y\/o redes de suministros que no compiten entre s\u00ed por el mismo mercado; Tipo 3, entre actores de una misma red de suministros, ya sea para aprovisionamiento, almacenamiento y\/o distribuci\u00f3n; y Tipo 4, una combinaci\u00f3n de empresas y\/o redes que pertenecen simult\u00e1neamente a alguno de los otros tres tipos.<\/span><\/p>\n

Entre las observaciones se recomienda que antes de realizar tareas colaborativas debe existir confianza entre las empresas involucradas, as\u00ed como una mutua comprensi\u00f3n de los intereses que llevan a cada uno a realizar una alianza, para que no existan problemas posteriores. En otra secci\u00f3n se analizan las causas que gestan las participaciones log\u00edsticas colaborativas. El documento completo se puede solicitar a forologba@gmail.com<\/span><\/a> <\/span><\/p>\n

El Foro Log\u00edstico de Buenos Aires es un grupo de expertos profesionales que comparte conocimientos y experiencias sobre diversas cadenas log\u00edsticas, con muchos a\u00f1os en funciones directivas, que est\u00e1n dispuestos a dar apoyo al desarrollo eficiente y sustentable a las actividades de esos importantes sectores de la econom\u00eda. La comisi\u00f3n de trabajo que prepar\u00f3 este documento est\u00e1 conformada por: Edgardo Cesario, Fabi\u00e1n Jerez, Guillermo Rimoldi, Javier Orloff, Jorge Tesler, Marcelo Morandini, Mart\u00edn Contartese, Mat\u00edas van Balen Blanken y Rodolfo Fiadone.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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