La Asociaci\u00f3n Argentina de Log\u00edstica Empresaria (ARLOG) organiz\u00f3 un desayuno de profesionalizaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n el 15 de agosto pasado, en el auditorio de Fadeeac. El eje del encuentro fueron los factores que est\u00e1n poniendo al l\u00edmite las estructuras de costos y que afectan a la competitividad del sector. Hubo coincidencias en que la log\u00edstica est\u00e1 impactada por la coyuntura econ\u00f3mica, ya que las medidas de ajuste y suba de precios siguen incrementando los costos log\u00edsticos y afectando la competitividad de las empresas y del pa\u00eds.<\/p>\n
Desde el sector de log\u00edstica y transporte se busca poner en el centro del debate esta dif\u00edcil situaci\u00f3n, ya que LA ACTIVIDAD LOG\u00cdSTICA NO ES FORMADORA DE PRECIOS, sino otra v\u00edctima de los aumentos que sufre la sociedad en general y de las medidas econ\u00f3micas que, claramente, no contribuyen a mejorar la competitividad del sector y del pa\u00eds.<\/p>\n
El evento cont\u00f3 con las disertaciones de Juan Piccirillo, de la UTN; Juan Calvo, de Andreani Log\u00edstica; Andr\u00e9s Borenstein, de la Universidad Torcuato Di Tella; Emilio Felcman, del departamento de Estudios Econ\u00f3micos y Costos de Fadeeac; Gabriela Rigoni, del estudio Lisicki Litvin & Asociados; Pablo Beltr\u00e1n Sim\u00f3, del Grupo Cepas, y Marcelo Nahass, de Tigre Argentina.<\/p>\n
Ante la presencia de m\u00e1s de 150 personas, Ra\u00fal Garreta, presidente de ARLOG dio la bienvenida a los presentes, y Alejandro Leiras, director de capacitaci\u00f3n, moder\u00f3 el encuentro. Juan Piccirillo, investigador del Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial de la UTN, se refiri\u00f3 al \u00edndice construido por dicho centro, que refleja mensualmente las variaciones de los costos de los operadores log\u00edsticos de todo el pa\u00eds, adem\u00e1s del impacto de los cambios de precios en los principales insumos que componen el costo de las operaciones log\u00edsticas.<\/p>\n
Juan Calvo, gerente comercial en Andreani Log\u00edstica, expres\u00f3 que \u201cla expectativa de aumento de costos para este a\u00f1o era del 20 por ciento. Pero, frente a la realidad, con un incremento del 35 por ciento, debemos negociar con el cliente, y muchos de ellos se excusan en que los presupuestos fueron armados hace un a\u00f1o\u201d. Adem\u00e1s, subray\u00f3: \u201cTenemos problemas con las empresas multinacionales, ya que en lo que va del 2018 el d\u00f3lar se devalu\u00f3 un 75 por ciento, y esta modificaci\u00f3n afect\u00f3 el d\u00eda a d\u00eda de las negociaciones\u201d.<\/p>\n
El contexto econ\u00f3mico<\/p>\n
El economista Andr\u00e9s Borenstein explic\u00f3 que las proyecciones de crecimiento est\u00e1n en descenso: \u201cSe sentir\u00e1 como una recesi\u00f3n aunque t\u00e9cnicamente pueda no serlo. El mercado de trabajo se enfr\u00eda, las importaciones se desploman, y la confianza del consumidor y del gobierno se estabiliza en valores bajos\u201d. Con relaci\u00f3n al tipo de cambio, mencion\u00f3 que la expectativa es que el d\u00f3lar llegue a 31 pesos a fin de a\u00f1o pero aclar\u00f3 que la inestabilidad cambiaria tiene chances de perdurar. No obstante, indic\u00f3 que, \u201cen 2019, el campo va a traer una gran cosecha, con lo cual, si se estabiliza lo financiero, el a\u00f1o puede ser mejor que las expectativas del mercado\u201d.<\/p>\n
Emilio Felcman, director del Departamento de Estudios Econ\u00f3micos y Costos de Fadeeac, indic\u00f3 que hubo un notorio incremento de costos en julio, del 7,2 por ciento, uno de los m\u00e1s altos de los \u00faltimos 30 meses, producto del aumento en el combustible del 7,7 por ciento. \u201cLas subas continuas implican un divorcio del \u00edndice de costos del transporte versus el \u00edndice de precios al consumidor. El costo del flete supera el 27 por ciento\u201d, se\u00f1al\u00f3. Al respecto, detall\u00f3 que, en los \u00faltimos doce meses, el combustible aument\u00f3 en ocho oportunidades: en octubre y diciembre del a\u00f1o pasado, 8 y 5,8 por ciento, respectivamente, y este a\u00f1o en enero (4,8 por ciento), febrero (3,1 por ciento), abril (3,2 por ciento), junio (4,4 por ciento), julio (7,7 por ciento) y agosto (6 por ciento).<\/p>\n
En cuanto al impacto de la crisis econ\u00f3mica sobre el transporte de cargas, manifest\u00f3 que \u201chay menor actividad en general y mayor inflaci\u00f3n esperada. Lo negativo de este ajuste tan abrupto es que la suba del d\u00f3lar contagia al resto de los precios y asusta a la actividad real y al consumo, generando convulsiones en varios sectores. Esta situaci\u00f3n implica tambi\u00e9n presiones para subas en Paritarias y, por ende, mayores costos\u201d. De hecho, precis\u00f3 que el \u00edndice Fadeeac cerr\u00f3 en 24 por ciento en 2017 y ya acumula 24 por ciento en lo que va del 2018.<\/p>\n
Crecimiento de la carga tributaria<\/p>\n
Gabriela Rigoni, especialista en impuestos y socia del estudio Lisicki Litvin & Asociados, se refiri\u00f3 al capital de trabajo. Se\u00f1al\u00f3 que se advierte un desajuste temporal entre los pagos y cobranzas, agravado por el corrimiento de los plazos y las altas tasas financieras. Remarc\u00f3 que otro impacto fuerte es el que produce el impuesto a los ingresos brutos, cuyas al\u00edcuotas aumentan a\u00f1o tras a\u00f1o: \u201cEn algunos casos, se prev\u00e9n al\u00edcuotas reducidas, pero son inalcanzables, porque requieren radicaci\u00f3n local de todos los veh\u00edculos\u201d. Tambi\u00e9n consider\u00f3 a las tasas municipales \u201cun impuesto distorsivo y por acumulaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
El impacto desde los generadores de carga<\/p>\n
Pablo Beltr\u00e1n Sim\u00f3, gerente de Log\u00edstica y Servicio al Cliente de Grupo Cepas, explic\u00f3 que la situaci\u00f3n actual hace necesario trabajar junto con los socios del sector transporte y enfatiz\u00f3 en que \u201cel mercado no acepta el traslado del precio al cliente final\u201d.<\/p>\n
Marcelo Nahass, gerente de Log\u00edstica de Tigre Argentina, recalc\u00f3 que \u201cno hay que perder de vista el resultado punta a punta del proceso\u201d y que resulta fundamental trabajar con todos los actores para lograr una cadena alineada, aceptable y \u00e1gil. Agreg\u00f3 que es fundamental tener los datos concretos de la actividad: \u201cSi todos los actores est\u00e1n mirando eficiencia y servicios, y no tanto las tarifas, de esa forma se minimiza el costo\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n
\u00bfY el rol del Estado?<\/p>\n
A modo de conclusi\u00f3n, Alejandro Leiras expres\u00f3 que \u201cARLOG, como integrador de la actividad log\u00edstica, busca incluir a todas las voces. Pero es necesario subrayar que falta el Estado, como actor protagonista y con una mirada integral. Encontramos varios inconvenientes entre las distintas \u00e1reas. Por ejemplo, Control y Fiscalizaci\u00f3n no trabaja de la mano con Log\u00edstica y Fiscalizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Tambi\u00e9n subray\u00f3 que el sector no es formador de precios: \u201cEl mercado es cada vez m\u00e1s agresivo. Se requiere m\u00e1s servicio, mayor atomizaci\u00f3n de entregas y m\u00e1s actividad. Pero las reglas de juego no son claras, en una ciudad con un tr\u00e1nsito restringido y con bitrenes que s\u00f3lo pueden salir de Campana. Hay algo que no se est\u00e1 viendo de forma integral\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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