Como cada a\u00f1o, la Fundaci\u00f3n de Investigaciones Econ\u00f3micas Latinoamericanas (FIEL), organiz\u00f3 su habitual encuentro que, en esta edici\u00f3n, propuso conocer c\u00f3mo ser\u00e1 el entorno log\u00edstico y las proyecciones econ\u00f3micas para operaciones log\u00edsticas de cara a 2019. Al igual que en ediciones anteriores, la jornada finaliz\u00f3 con un panel de empresarios de log\u00edstica -miembros de CEDOL- moderado por Carlos Musante, representante T\u00e9cnico de la C\u00e1mara.<\/p>\n
A primera hora, en tanto, el analista pol\u00edtico Rosendo Fraga analiz\u00f3 los puntos m\u00e1s destacados de la pol\u00edtica regional y las perspectivas para dos pa\u00edses clave como Estados Unidos y Brasil. Por supuesto, dej\u00f3 algunas impresiones sobre la actualidad argentina y aventur\u00f3 que espera \u201cuna elecci\u00f3n razonable para 2019\u201d. Luego se present\u00f3 Juan Luis Bour, Economista en Jefe de FIEL, quien repas\u00f3 la actualidad financiera del pa\u00eds y algunas medidas para aplicar en tiempos de crisis: \u201cdebemos convencer a los inversores para que vengan al pa\u00eds, sin usar los d\u00f3lares del FMI\u201d. Adem\u00e1s, agreg\u00f3 que \u201cel escenario econ\u00f3mico supone una estabilizaci\u00f3n m\u00e1s o menos r\u00e1pida en 2019, para empezar a recuperar la inversi\u00f3n privada. Pero la incertidumbre es alta y si no se recupera la inversi\u00f3n, el escenario podr\u00eda ser malo\u201d, diagnostic\u00f3 Bour, junto con \u201cuna inflaci\u00f3n para fin de a\u00f1o entre 35 y 36%\u201d.<\/p>\n
A su t\u00e9rmino se present\u00f3 Lucio Zemborain, representante legal de Fadeeac, para comentar las distintas acciones realizadas por la instituci\u00f3n que re\u00fane a las empresas de autotransporte de cargas, en materia de asuntos laborales. Asimismo, analiz\u00f3 el contexto pol\u00edtico en el que se llevan a cabo las negociaciones con el gobierno nacional y con el sindicato que lidera Hugo Moyano. \u201cPara el sector es clave reducir el proporcional por antig\u00fcedad porque premia la permanencia y no la productividad\u201d, remarc\u00f3; y adelant\u00f3 que si los n\u00fameros de la inflaci\u00f3n siguen en aumento \u201cel 25% acordado en las \u00faltimas paritarias no alcanzar\u00e1 y se activar\u00e1 la cl\u00e1usula de actualizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
M\u00e1s tarde, Jorge Jares, director de la consultora DyC, se refiri\u00f3 a los flujos log\u00edsticos para 2018\/2019: \u201cesperamos una contracci\u00f3n de la actividad aunque no todos los flujos log\u00edsticos ser\u00e1n afectados de igual manera\u201d. Dijo, adem\u00e1s, que \u201csi bien tendremos un tipo de cambio m\u00e1s competitivo, las inversiones no crecer\u00e1n en 2019. Esa es una primera se\u00f1al de la crisis que atravesamos\u201d. Y resumi\u00f3 que \u201cse transportar\u00e1 lo mismo que en 2017, por lo que debemos prepararnos para un escenario muy duro, muy afilados en el manejo de stock y cada vez con una competencia m\u00e1s fuerte, donde el planeamiento ser\u00e1 la clave\u201d.<\/p>\n
Finalmente, se present\u00f3 el panel empresario integrado por Gustavo Figuerola, presidente de TRP; Marcelo Ormaechea, director de Celsur; Eduardo Bastitta, CEO de Plaza Log\u00edstica y David Bottaro, director de ID Logistics.<\/p>\n
\u201cHay una baja de volumen que requiere un ajuste, pero la buena noticia es que se mantienen las inversiones a largo y mediano plazo en diferentes sectores, para mejorar la competitividad\u201d, indic\u00f3 Ormaechea. Bottaro, en tanto, explic\u00f3 que \u201cde cara a un segundo semestre en contracci\u00f3n, nos preocupa alguna crisis del sector de transporte por los m\u00e1rgenes bajos que atraviesa\u201d.<\/p>\n
Respecto del puerto de Buenos Aires, Figuerola reconoci\u00f3 que \u201ces un reflejo de la econom\u00eda, aunque en el primer semestre el volumen de expo e impo creci\u00f3 15%. Pero hay 35% de capacidad ociosa y el segundo semestre no ser\u00e1 igual que el primero\u201d.<\/p>\n
Por su parte, Bastitta asegur\u00f3 que \u201cvivimos el escenario actual como una decepci\u00f3n, donde nos explot\u00f3 una bomba que, despu\u00e9s de un golpe de optimismo nos devolvi\u00f3 a la realidad argentina\u201d. Para el empresario, \u201chay que resolver los problemas y luego llegar\u00e1 el per\u00edodo de crecimiento, porque lo que vimos hasta ahora no fue crecimiento, era humo. Necesitamos volver a confiar\u201d.<\/p>\n
Bottaro agreg\u00f3 que \u201cno soy optimista como antes, necesitamos ser realistas y agregar valor para orientarnos a las expectativas de nuestros clientes para ofrecer una soluci\u00f3n \u00fanica\u201d. Para Figuerola estamos en \u201cun a\u00f1o bisagra de un momento hist\u00f3rico para pensar la matriz del transporte de los pr\u00f3ximos 100 a\u00f1os. Hay que proyectar una plataforma estrat\u00e9gica para las d\u00e9cadas que vienen\u201d.<\/p>\n
Por \u00faltimo, Musante resalt\u00f3 \u201cla fuerte suba de los costos en los insumos para las empresas de log\u00edstica, sobre todo por el combustible y la carga impositiva, as\u00ed como la dificultad que encuentran para trasladar esas subas de costos a los precios\u201d. Al respecto, finaliz\u00f3 Ormaechea, \u201ces falso que manejamos los costos log\u00edsticos y pasamos mucho tiempo acordando temas de precios con los clientes en lugar de hablar de mejoras en la competitividad. Eso complica la relaci\u00f3n con los clientes y la suba de precios de combustibles o mano de obra e impuestos, s\u00f3lo hacen m\u00e1s r\u00edgido todo el sistema\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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