Argentina est\u00e1 iniciando una etapa de reinserci\u00f3n en el mundo a partir de potenciales alianzas comerciales, tanto a nivel bloque como bilateralmente. Por mencionar tan s\u00f3lo algunos, podemos hacer referencia a la Alianza del Pac\u00edfico o la Uni\u00f3n Europea, as\u00ed como tambi\u00e9n pa\u00edses individuales como Canad\u00e1, M\u00e9xico, Suiza o Vietnam. Sin dudas, el objetivo primario es mejorar los t\u00e9rminos de intercambio y alentar la inversi\u00f3n directa extranjera en el pa\u00eds, todo lo cual conduce a un mayor bienestar general por medio de una mayor creaci\u00f3n de empleo, un aumento del consumo, y una serie de impactos positivos sobre la econom\u00eda.<\/p>\n
Para ello, uno de los aspectos cr\u00edticos \u2013no el \u00fanico por supuesto\u2013 radica en la productividad sectorial de una inversi\u00f3n productiva. Ciertamente, los desaf\u00edos no son los mismos en la industria automotriz que en la l\u00e1ctea, o los yacimientos de litio comparados con el complejo sojero-aceitero, o la industria forestal en relaci\u00f3n a la pesca comercial o el sector c\u00e1rnico. O bien la t\u00edpica econom\u00eda regional alejada de los centros de producci\u00f3n y consumo comparada con un polo petroqu\u00edmico ubicado en un parque industrial.<\/p>\n
Sin embargo, los aspectos relacionados a la infraestructura f\u00edsica y la log\u00edstica integral resultan absolutamente transversales a cualquier tipo de industria y actividad, aunque por supuesto con matices en cuanto a si se trata, por ejemplo, de operaciones costas afuera, en la monta\u00f1a, en el campo, o un \u00e1rea industrial en el Gran Buenos Aires.<\/p>\n
El inversor extranjero mira con atenci\u00f3n la evoluci\u00f3n de la inflaci\u00f3n, el tipo de cambio y dem\u00e1s variables macroecon\u00f3micas. Todo esto es data dura que se puede medir a lo largo del tiempo. Lo que no resulta controlable son los enormes desaf\u00edos infraestructurales y operacionales de una Argentina que hoy transporta su volumen total de tr\u00e1fico en un 85% por cami\u00f3n, 14% por ferrocarriles, y tan s\u00f3lo 1% por v\u00eda fluvial; todo lo cual en un pa\u00eds tan extenso tiene un enorme impacto en t\u00e9rminos de productividad. Nuestros vecinos, mientras tanto, trabajan denodadamente estos aspectos con el fin de arrimar agua para sus molinos, a sabiendas de que la infraestructura log\u00edstica y sus operaciones juegan un rol absolutamente piramidal en la junta directiva del inversor. El puerto de Buenos Aires, por ejemplo, alcanz\u00f3 el cuarto lugar en un ranking de competitividad elaborado por el World Economic Forum (WEF) en 2015 donde se med\u00edan varios aspectos operativos. Rankear en promedio s\u00f3lo por detr\u00e1s de puertos de Panam\u00e1 y M\u00e9xico, cuyos vol\u00famenes y econom\u00edas de escala resultan muy superiores a los de Argentina, puede ser alentador, aunque luego todo lo que viene antes del puerto (exportaci\u00f3n) o posterior al<\/p>\n
puerto (importaci\u00f3n) depende en su enorme mayor\u00eda del transporte automotor, independientemente del origen o destino de la mercader\u00eda y haciendo caso omiso a variables relativas a la productividad. Dicha operativa no hace m\u00e1s que agregar ineficiencias a la cadena de valor y retrasar decisiones a favor de radicar capitales productivos, provengan de donde provengan.<\/p>\n
\u00bfDe qu\u00e9 sirve entonces unirse a bloques comerciales del exterior si antes \u2013o al menos de modo paralelo\u2013 no intentamos definir qu\u00e9 matriz log\u00edstica podemos ofrecer? Luego de lograr esto \u00faltimo ser\u00e1 momento de mejorar, expandir, y construir una plataforma de servicios de transporte y log\u00edstica que dinamice el comercio exterior. Hoy d\u00eda, esta plataforma no hace m\u00e1s que restarle competitividad al comercio exterior y encarecer las exportaciones, as\u00ed como tambi\u00e9n impactar negativamente en el nivel de precios de los productos finales en el mercado dom\u00e9stico. Lo expuesto es una limitante de importancia a la hora de generar inversi\u00f3n directa extranjera en el pa\u00eds. Se requiere de un plan de acci\u00f3n concreto para comunicarlo al mundo y as\u00ed demostrar posici\u00f3n.<\/p>\n
Autor: Dr. Alejandro Arroyo Welbers, Director de la Maestr\u00eda en Log\u00edstica de Proyectos de Integraci\u00f3n Regional, y de la Especializaci\u00f3n en Gesti\u00f3n de Log\u00edstica Integrada del ITBA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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