{"id":1972,"date":"2018-05-02T21:01:06","date_gmt":"2018-05-02T21:01:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=1972"},"modified":"2018-05-02T22:34:26","modified_gmt":"2018-05-02T22:34:26","slug":"asamblea-alalog-repaso-la-realidad-la-logistica-continental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/asamblea-alalog-repaso-la-realidad-la-logistica-continental\/","title":{"rendered":"Asamblea de ALALOG repas\u00f3 la realidad de la log\u00edstica continental"},"content":{"rendered":"

Por primera vez se realiz\u00f3 en la Argentina la asamblea anual de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Log\u00edstica (ALALOG). El evento se llev\u00f3 a cabo en el auditorio de FADEEAC el 19 de abril pasado. Estuvieron presentes representantes de Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, M\u00e9xico, Paraguay, Per\u00fa y Uruguay. Por la Argentina, expusieron Jorge L\u00f3pez y Hern\u00e1n S\u00e1nchez, presidente y presidente alterno de ALALOG, y titulares de CEDOL y de la Asociaci\u00f3n Argentina de Log\u00edstica Empresaria (ARLOG), respectivamente.<\/p>\n

El evento cont\u00f3 con la presencia de referentes del sector como \u00c1lvaro Espinoza, subsecretario de Desarrollo del Espacio de Libre Comercio de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Integraci\u00f3n (ALADI), y Daniel Indart, presidente de FADEEAC.<\/p>\n

La situaci\u00f3n en Argentina<\/strong><\/p>\n

Hern\u00e1n S\u00e1nchez expres\u00f3 que \u201cla falencia en cuanto infraestructura log\u00edstica pasa porque el 94% del transporte es carretero y el tendido ferroviario es obsoleto. Tenemos que replantearnos la matriz portuaria en Argentina. El 95%<\/p>\n

del comercio interno y el 80% del comercio exterior se mueve por carreteras\u201d. Si bien sostuvo que la actividad log\u00edstica en el pa\u00eds \u201cest\u00e1 basada en operadores privados con est\u00e1ndares del primer mundo, no hay un pol\u00edtica de Estado respecto del sector\u201d. Al respecto agreg\u00f3: \u201cTuvimos conversaciones con el gobierno para avanzar en distintos temas que ata\u00f1en al sector. Pero, hasta el momento, s\u00f3lo quedaron en charlas. Debemos trabajar para que la log\u00edstica ocupe el lugar que merece\u201d.<\/p>\n

Por su parte, Jorge L\u00f3pez agreg\u00f3 que el Estado est\u00e1 fomentando los contratos de infraestructura log\u00edstica p\u00fablico-privada. Pero expuso un problema: \u201cAceptamos con total normalidad que los veh\u00edculos demoren dos d\u00edas en cruzar de un pa\u00eds a otro. En ese sentido, es clave tomar medidas en torno al uso de papeles. Hoy, todo es digital. Pero tenemos un problema serio al respecto. Es una oportunidad para facilitar el comercio intrarregional\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Infraestructura log\u00edstica<\/strong><\/p>\n

El secretario de la C\u00e1mara Uruguaya de Log\u00edstica, Juan Carlos Rodr\u00edguez, coment\u00f3 que, en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, la log\u00edstica tuvo una evoluci\u00f3n importante en su pa\u00eds. Se\u00f1al\u00f3 que Uruguay cuenta con un Instituto Nacional de Log\u00edstica, que cuenta con total apoyo de los partidos pol\u00edticos, y en el que el sector privado se re\u00fane quincenalmente para acordar sobre distintos temas que ata\u00f1en al sector.<\/p>\n

Luego, Luis Miguel Maldonado, presidente de la Asociaci\u00f3n Peruana de Profesionales en Log\u00edstica, expres\u00f3 que, en los \u00faltimos a\u00f1os, su pa\u00eds avanz\u00f3 en la privatizaci\u00f3n de puertos. Pero reconoci\u00f3 que hay mucho por trabajar al respecto. En cuanto a las carreteras, a\u00f1adi\u00f3 que hay m\u00e1s de 150 mil kil\u00f3metros, pero s\u00f3lo el 12 por ciento est\u00e1 asfaltado. \u201cCada cambio de gobierno deja de lado un plan, toma otro o retoma uno que se hizo hace diez a\u00f1os y, al final, lo que sentimos es que nos adaptamos muy poco\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n

M\u00e1s tarde, Alessandro Molfesi, representante de Paraguay, manifest\u00f3 que su pa\u00eds firm\u00f3 recientemente un convenio por la ruta bioce\u00e1nica. En cuanto a los desaf\u00edos que hoy enfrenta el sector, se\u00f1al\u00f3 que el m\u00e1s grave es la informalidad. \u201cEstamos luchando con los entes del Estado para lograr la formalizaci\u00f3n\u201d, destac\u00f3.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n fue el turno de Jos\u00e9 Antonio Garc\u00eda, presidente de la Asociaci\u00f3n de Operadores Log\u00edsticos de M\u00e9xico, quien coment\u00f3 que, \u201ca pesar de contar con 117 puertos mar\u00edtimos y 27.000 kil\u00f3metros de v\u00edas ferroviarias, tenemos mucho por mejorar\u201d. Agreg\u00f3 que el costo de la log\u00edstica en su pa\u00eds representa el 14% del PBI. Sostuvo que las carreteras y los puertos son inversiones privadas. Y que la \u00fanica regulaci\u00f3n existente es que las compa\u00f1\u00edas extranjeras no pueden operar el trasporte terrestre, porque se lo considera estrat\u00e9gico.<\/p>\n

Angie Intriago, de Ecuador, dijo que su pa\u00eds cuenta con una infraestructura f\u00e9rrea privada s\u00f3lo destinada al turismo. Agreg\u00f3 que Ecuador tiene un plan estrat\u00e9gico de movilidad que se extiende hasta el 2038 y cuyo objetivo es la creaci\u00f3n de puertos secos y plataformas log\u00edsticas. En tanto, inform\u00f3 que la mayor\u00eda de las inversiones es de \u00edndole privada.<\/p>\n

Juan Carlos Rodr\u00edguez Mu\u00f1oz, presidente de la federaci\u00f3n colombiana, sostuvo: \u201cEstamos incrementando la infraestructura de tal manera que podamos disminuir los costos log\u00edsticos\u201d. En adici\u00f3n, sostuvo que \u201cen Colombia hay un plan de log\u00edstica del que participan los entes p\u00fablicos y privados\u201d.<\/p>\n

Finalmente, manifest\u00f3 que tanto el combustible como los peajes suman el 46% de los costos operativos.<\/p>\n

Neil Taylor Montgomery, vicepresidente de la Asociaci\u00f3n Log\u00edstica de Chile (ALOG), precis\u00f3 que, en su pa\u00eds, el desarrollo pol\u00edtico portuario se llev\u00f3 a cabo mediante concesiones, legando al 100 por ciento en el caso de las carreteras. \u201cLa infraestructura es muy buena pero muy cara\u201d, subray\u00f3. Se refiri\u00f3 a un estudio del BID que mide la eficiencia log\u00edstica y ubica a Chile en el puesto 46 del ranking. En consecuencia, explic\u00f3 que buscan mejorar la posici\u00f3n en t\u00e9rminos de costos, que se encuentra entre 50 y 100 por ciento por encima de los pa\u00edses de la OCDE.<\/p>\n

C\u00e9sar Meirelles, director de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Operadores Log\u00edsticos, expres\u00f3: \u201cPara un pa\u00eds como Brasil con 8.200 kil\u00f3metros cuadrados de extensi\u00f3n y 27 estados, la log\u00edstica es fundamental\u201d. Sin embargo, advirti\u00f3 que \u201cel problema radica en que el gobierno no cumple el plan del anterior y, por ende, no hay soluci\u00f3n de continuidad\u201d. Al respecto, asegur\u00f3 que \u201cla log\u00edstica, necesariamente, es un programa de largo plazo. Y necesita, imperativamente, de inversiones p\u00fablicas y privadas\u201d. No obstante, puntualiz\u00f3 que son bajas las inversiones en infraestructura log\u00edstica, cercanas al 0,6% del PBI.<\/p>\n

Wilfredo Rojo, presidente de la C\u00e1mara de Exportadores de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, se\u00f1al\u00f3 que el costo de la log\u00edstica en su pa\u00eds \u201ces uno de los m\u00e1s altos\u201d de la regi\u00f3n. Si bien destac\u00f3 que las iniciativas en infraestructura est\u00e1n dadas por el gobierno, indic\u00f3 que \u201cno hay un plan estrat\u00e9gico de desarrollo log\u00edstico\u201d.<\/p>\n

Tercerizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Los presidentes de ARLOG y CEDOL coincidieron en que el transporte es una actividad 100 por ciento tercerizada en la Argentina. Y uno de los motivos principales es el de evitar conflictos gremiales. Meirelles coment\u00f3 que en Brasil se terceriza el 98 por ciento del transporte, almac\u00e9n y gesti\u00f3n de stock. En Per\u00fa, la tercerizaci\u00f3n llega al 90 por ciento. Y en M\u00e9xico, el 72 por ciento del transporte de cargas est\u00e1 tercerizado.<\/p>\n

Por el contrario, en Ecuador no existe el reconocimiento al operador log\u00edstico. En Paraguay tampoco hay reglamentaci\u00f3n para los operadores. Y en Bolivia ni siquiera hay operadores log\u00edsticos, al tiempo que las empresas desarrollan su log\u00edstica con sus propios recursos internos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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