{"id":1763,"date":"2017-11-29T15:25:16","date_gmt":"2017-11-29T15:25:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=1763"},"modified":"2017-11-29T23:44:20","modified_gmt":"2017-11-29T23:44:20","slug":"competitividad-los-impuestos-ahogan-al-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/competitividad-los-impuestos-ahogan-al-transporte\/","title":{"rendered":"Competitividad: los impuestos ahogan al transporte"},"content":{"rendered":"

En un escenario de apuesta al crecimiento y de revisi\u00f3n de las cargas impositivas, la competitividad de las empresas de transporte est\u00e1 en jaque.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bfLa causa fundamental? El aumento constante de los impuestos. Seg\u00fan un estudio de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), el impacto de la carga impositiva en la tarifa final del flete ya representa el 41% y no deja de crecer.<\/p>\n

El llamado \u201ccosto log\u00edstico\u201d est\u00e1 ampliamente conformado por las cargas impositivas que el transporte de mercader\u00eda por carretera lleva sobre sus espaldas. El 41% de lo que cuesta poner camiones en funcionamiento est\u00e1 representado por impuestos, que no dejaron de aumentar en los \u00faltimos meses. En un contexto de replanteo del orden impositivo del pa\u00eds, la Fadeeac ve con preocupaci\u00f3n que no se combata el gran peso del Estado que recae en el sector cada vez con m\u00e1s fuerza.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el relevamiento, de la tarifa final considerada con IVA, por cada $1000 que se abonan en flete, $411 corresponden a cargas impositivas, seg\u00fan datos de mayo de 2017. Se trata de una variable que sufri\u00f3 aumentos al menos desde 2016, lo que grafica que incluso en un contexto de reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica la mayor responsabilidad fiscal cae sobre el empresariado. Eso dificulta seriamente el desarrollo de la actividad porque pone en jaque la competitividad de las empresas.<\/span><\/p>\n

Los n\u00fameros confirman una tendencia en alza de lo que los empresarios deben invertir para poner en marcha sus camiones: los impuestos subieron respecto de febrero. En noviembre de 2016, el porcentaje ya era significativo pero se ubicaba en 40.5, siempre seg\u00fan estudios realizados por el Instituto Argentino de Profesores Universitarios de Costos (IAPUCO).<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan los valores que obtuvo Fadeeac en 2016, la carga impositiva ocupaba gran parte del \u2018remolque\u2019 de la econom\u00eda del autotransporte de cargas: ya en mayo del a\u00f1o pasado se ubicaba en 39,7% y en agosto hab\u00eda trepado al 40%.<\/span><\/p>\n

Con variaciones, tras la amplia participaci\u00f3n de los impuestos, le siguen en la composici\u00f3n del costo los salarios, los gastos operativos y de infraestructura y el combustible. Por caso, en el estudio que corresponde a mayo de 2017 el combustible representa el 8,2% y los gastos de personal el 25,6%, siempre de acuerdo al modelo promedio. <\/span><\/p>\n

Pero la rentabilidad es el valor que se mantiene constante, por debajo del 4%.<\/span><\/p>\n

Asimismo, de la composici\u00f3n del costo log\u00edstico se desprende un concepto fundamental: el flete no es formador de precios.<\/span><\/p>\n

Esta suba en los impuestos al flete es llamativa en un escenario en el que desde las m\u00e1s altas \u00f3rbitas gubernamentales manifiestan su compromiso a reorganizar los aportes impositivos del pa\u00eds en pos de la producci\u00f3n. Por caso, el ministro de Hacienda de la Naci\u00f3n, Nicol\u00e1s Dujovne, consider\u00f3 recientemente que <\/span>\u201clos Ingresos Brutos dejan a Argentina fuera de juego en t\u00e9rminos de la competencia con otros pa\u00edses\u201d<\/span><\/i>, con lo que Fadeeac coincide; pero adem\u00e1s se pregunta por qu\u00e9 otras tasas no se ven iguales de nocivas para el crecimiento.<\/span><\/p>\n

De la misma forma, el propio ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich, resalt\u00f3 que <\/span>\u201cuno de los grandes desaf\u00edos del gobierno es hacer eficiente la log\u00edstica\u201d<\/span><\/i>. La Federaci\u00f3n celebra ese compromiso porque concuerda en que es un eslab\u00f3n central para el \u00e9xito de la econom\u00eda, pero surge un interrogante crucial: \u00bfc\u00f3mo puede el sector potenciar su funcionamiento si su d\u00eda a d\u00eda se ve dificultado por los altos costos?<\/span><\/p>\n

El compromiso del autotransporte de cargas radica en continuar los proyectos orientados a la innovaci\u00f3n y el crecimiento, no s\u00f3lo de la actividad sino tambi\u00e9n del pa\u00eds. En este particular momento donde se anuncian ambiciosas reformas en el pa\u00eds, Fadeeac brega porque se contemplen las grandes dimensiones de los costos, que caen sobre los hombros de quienes tienen la responsabilidad de generar trabajo y aportar al desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

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