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<\/p>\nM\u00e1s de 160 empresarios del transporte carretero de cargas del pa\u00eds est\u00e1n reunidos en Mendoza, en las Primeras Jornadas del Transporte de Cargas que se realiza en Mendoza, precisamente en el Centro de Congresos y Exposiciones. El objetivo de las jornadas fue abordar diferentes temas relacionados con el transporte de cargas, Tributarios, Laborales, Internacionales e Institucionales, que se tratan en estos d\u00edas en comisiones.<\/p>\n
Guido Calzetti presidente de APROCAM se\u00f1al\u00f3 que se convoc\u00f3 a las c\u00e1maras de todo el pa\u00eds a fin de, terminadas las jornadas, elaborar un documento que pueda ser enviado como soluciones a los gobiernos nacional y de todas las provincias. \u201cHoy cada 1000 pesos que transportamos 400 pesos son impuestos, es una carga impositiva muy pesada, este es un punto fundamental que vamos a conversar para hacer propuestas de c\u00f3mo bajar este porcentaje\u201d<\/em>, dijo.<\/p>\n En cuanto a las distintas jurisdicciones, los transportes sufren varios problemas; uno es ingresos brutos. Cada provincia cobra un porcentaje diferente de este impuesto, y los camiones que llevan cargas de una jurisdicci\u00f3n a otra y no est\u00e1n radicados en las provincias de destino, tienen que pagar porcentajes mayores de IBB. Este es uno de los puntos a tratar. \u201cHay que hacer un estudio fino del tema impositivo por eso hemos convocado a las c\u00e1maras, vamos a pedir que en cada provincia lo traten economistas para que podamos llevarle al Gobierno propuestas claras de c\u00f3mo modificar estos valores\u201d<\/em>, indic\u00f3 Calzetti.<\/p>\n Una de las propuestas es pedir un cupo de importaci\u00f3n directa de neum\u00e1ticos por parte del sector; los neum\u00e1ticos de primera l\u00ednea, insumos clave del cami\u00f3n, valen en Argentina alrededor de 11.000 pesos mientras que en Chile, por tener una econom\u00eda abierta y aranceles m\u00e1s bajos, cuestan 7.5000 pesos. \u201cSi pudi\u00e9ramos hacer importaci\u00f3n directa de neum\u00e1ticos y lograr este precio podemos bajar 5 a 7% el valor del flete\u201d<\/em>, asegur\u00f3 Calzetti, algo que beneficiar\u00eda directamente a los costos de las mercader\u00edas transportadas y por ende, al consumidor final.<\/p>\n El tema subsidios al Ferrocarril tambi\u00e9n ser\u00e1 tratado en la Jornada. \u201cEntendemos que el Ferrocarril es un medio complementario. Pero lo que no queremos que este medio de transporte, como ha venido sucediendo, sea subsidiado. Lo que no aceptamos es que el transporte carretero de cargas subsidie al tren. Por tanto vamos a pedirle al Gobierno nacional que nos abra el costo de transporte del ferrocarril y nos explique qu\u00e9 porcentaje de lo que pagamos ir\u00e1 a subsidiar al transporte por tren\u201d<\/em>. Hoy, adem\u00e1s, gran parte de lo que el transporte carretero paga en concepto de Impuesto a la Transferencia de los Combustibles (ITC) no est\u00e1 yendo a la construcci\u00f3n o mejoras de caminos, sino a subsidiar el transporte de pasajeros: \u201cno queremos que pase lo mismo con el ferrocarril\u201d<\/em>, resalt\u00f3 Calzetti.<\/p>\n Con una ca\u00edda de la actividad a nivel local que ronda el 35% la preocupaci\u00f3n de los empresarios es grande. En Mendoza ya han cerrado alrededor de 10 empresas, y la amenaza de p\u00e9rdidas en la actividad sigue en aumento.<\/p>\n Por su parte, Carlos Messina, Tesorero de APROCAM, indic\u00f3 que los temas m\u00e1s urgentes ser\u00e1n IBB, Combustibles y Neum\u00e1ticos entre otros. \u201cHay costos que no se pueden soportar m\u00e1s y queremos explicarle claramente a los gobiernos que no somos formadores de precios, sino que cargamos con costos que nos vemos obligados a trasladar a nuestras tarifas\u201d<\/em>.<\/p>\n En cuanto a los puntos en com\u00fan con el resto de las provincias, Messina indic\u00f3 que el tema impositivo pesa igual para todos. \u201cHay que buscar la manera de reducir la carga impositiva\u201d<\/em>, defini\u00f3.<\/p>\n La particularidad de Mendoza es el tr\u00e1fico internacional hacia Chile que muestra graves asimetr\u00edas contra colegas que trabajan en una econom\u00eda abierta. \u201cPensamos que tenemos que trabajar fuertemente en bajar los costos porque los incrementos del transporte son impuestos a la distancia. Cuando un productor est\u00e1 lejos de un centro de consumo, y el costo del transporte influye en la producci\u00f3n, estamos en un problema y nuestro objetivo es mejorar esos costos para todos\u201d<\/em>, concluy\u00f3.<\/p>\n La mirada de FADEEAC<\/strong><\/p>\n En las Jornadas est\u00e1n presentes los directivos de FADEEAC encabezados por su presidente Daniel Indart, quien se\u00f1al\u00f3 que el principal problema es la ca\u00edda de la actividad que va en crecimiento: \u201cnuestros productos que no son competitivos y la competencia externa son la conjunci\u00f3n para la ca\u00edda del transporte. En Junio hab\u00edamos cerrado con un 6% de aumento, y en Julio con el aumento salarial y el aumento de combustible tuvimos un aumento de 14%. Esto es imposible de trasladar a precios\u201d<\/em>.<\/p>\n El 75% de nuestros costos es combustible y salarios y esto tiene un fuerte impacto en tarifas. Con el tema combustibles hay poco que hacer, se\u00f1alaron desde FADEEAC, ya que los acuerdos del Gobierno con las petroleras es que deben seguir rigiendo aumentos y ya estar\u00eda un nuevo incremento previsto para Octubre de este a\u00f1o.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo ve el Gobierno Nacional la preocupaci\u00f3n que tiene el sector? Indart expres\u00f3 que \u201cel gobierno atiende las preocupaciones del sector. Estamos trabajando en comisiones con ellos. Afortunadamente mantienen el di\u00e1logo. En algunas cosas hemos avanzado, pero no todas las gestiones tienen el mismo resultado. S\u00ed hay cambios en cuanto al total cierre de di\u00e1logo que ten\u00edamos antes. La presi\u00f3n tributaria afecta a todos los sectores y eso lo sabe el Gobierno\u201d<\/em>.<\/p>\n Seg\u00fan Indart, a nivel pa\u00eds no hay cierre de empresas, pero hacen un esfuerzo para seguir trabajando porque desprenderse del personal es muy dif\u00edcil, tanto por lo que cuesta despedir choferes, como por lo que cuesta capacitarlos.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" M\u00e1s de 160 empresarios del transporte carretero de cargas del pa\u00eds est\u00e1n reunidos en Mendoza, en las Primeras Jornadas del Transporte de Cargas que se […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1668","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"yoast_head":"\n