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<\/p>\nCon el prop\u00f3sito de aumentar la carga \u00fatil de las unidades de transporte de cargas con una inversi\u00f3n moderada, la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) present\u00f3 su Propuesta T\u00e9cnica Vehicular (PTV) para elevar hasta 55,5 las toneladas totales de mercader\u00eda, distribuidas estrat\u00e9gicamente, para garantizar un servicio \u00f3ptimo a partir de la incorporaci\u00f3n de ejes y la mejora integral de los remolques.<\/p>\n
La iniciativa, que fue expuesta ante m\u00e1s de 150 personas en el Centro de Capacitaci\u00f3n Profesional (CCP) ubicado en Escobar, en el que realiza sus funciones la Fundaci\u00f3n Profesional para el Transporte (FPT), fue descripta por autoridades, especialistas y representantes de las empresas que colaboraron en la elaboraci\u00f3n de los 2 prototipos expuestos.<\/p>\n
Daniel Indart, presidente de la Federaci\u00f3n, destac\u00f3 la importancia econ\u00f3mica que tiene el proyecto para el sector, ya que, a diferencia de otros que requerir\u00edan un recambio integral de la maquinaria, este permite potenciar los veh\u00edculos existentes.<\/p>\n
En tanto que Cristian Sanz, protesorero de la instituci\u00f3n y uno de los responsables de la iniciativa, detall\u00f3 el proceso de gestaci\u00f3n de la PTV desde su origen en Bah\u00eda Blanca. A continuaci\u00f3n, present\u00f3 a los ingenieros Daniel Clarke y Guido Heras que trabajaron en el detalle t\u00e9cnico de la propuesta para garantizar su viabilidad. Seg\u00fan Clarke, la iniciativa se basa en el objetico de aprovechar el 5% por eje permitido para las maquinarias con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, y elevar el l\u00edmite de carga de 45 toneladas para combinaciones de veh\u00edculos mediante una \u201cinversi\u00f3n escalonada\u201d, aplicada a la infraestructura existente de cada empresa, de manera que est\u00e9 el alcance de cada representante del sector.<\/p>\n
A su turno, Heras aclar\u00f3 que Fadeeac prev\u00e9 2 \u201crangos\u201d para abordar este tipo de mejora. Por un lado, un veh\u00edculo existente al que se le coloque un remolque con un tercer eje agregado de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y frenos aptos, de tipo ABS EBS ESP. De esta manera, la carga podr\u00eda ascender a 51,5 toneladas.<\/p>\n
La segunda configuraci\u00f3n posible es la de un tamdem triple extendido o modelo \u201c1+1+1\u201d con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica integral, que permita que cada uno ejecute la misma fuerza, con el mismo tipo de frenos que el prototipo anterior. Con estas cualidades, la carga puede incrementarse hasta 55,5 toneladas.<\/p>\n
En todos los casos, deben contar con una protecci\u00f3n lateral para ciclistas por el largo del veh\u00edculo, y con un paragolpes con un dise\u00f1o especial para que, ante un eventual siniestro con un rodado de menor porte, el auto no llegue a los ejes y lo afecte.<\/p>\n
Vale aclarar que esta iniciativa tambi\u00e9n cumple con otros objetivos de colaboraci\u00f3n con el entorno: propone contar con tecnolog\u00eda menos contaminante y de mayor potencia, ayuda al medio ambiente al disminuir el consumo de combustible por tonelada transportada e implica mayor seguridad al implementar combinaciones con m\u00e1s estabilidad gracias a la mejor distribuci\u00f3n entre veh\u00edculo motriz y remolcado.<\/p>\n
Para dar cuenta de las precisiones, los representantes de las empresas participantes en el dise\u00f1o de los prototipos detallaron en qu\u00e9 consistieron sus aportes. Mariano Di Giglio, responsable del Departamento de Ingenier\u00eda de Di Giglio, explic\u00f3 que los frenos electr\u00f3nicos funcionan con datos parametrizados que permiten subir y bajar los ejes de acuerdo a las necesidades. Por ejemplo, permite elevar los ejes aunque el remolque est\u00e9 cargado para sortear situaciones en la que el veh\u00edculo est\u00e9 encajado o bien para realizar maniobras, siempre que no se superen los 20 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
Por su parte, Ignacio Boero, director de la firma que lleva su apellido, resalt\u00f3 a continuaci\u00f3n que su objetivo fue adaptar los veh\u00edculos de acuerdo a criterios internacionales, sobre todo para cargas peligrosas. Su desarrollo hace que \u201cla suspensi\u00f3n neum\u00e1tica funciona como barra estabilizadora\u201d, con una reducci\u00f3n de la tara. Mientras que Claudio Lambert, encargado del \u00e1rea comercial de Lambert, detall\u00f3 que el prototipo que su marca fabric\u00f3 cuenta con \u201ctres ejes juntos construidos con aceros especiales, una mezcla de aceros que permite optimizar la relaci\u00f3n costo-beneficio\u201d. El transporte tiene 14,5 metros de largo y pesa 6000 kilos sin carga.<\/p>\n
Por \u00faltimo, Federico Corna, director de Helv\u00e9tica, hizo hincapi\u00e9 en que trabajaron arduamente en el \u201cdise\u00f1o integral del chasis con un 100% de aceros especiales\u201d, y destac\u00f3 el profesionalismo con el que Fadeeac y las dem\u00e1s empresas trabajaron para alcanzar los modelos finales. La jornada culmin\u00f3 con una muestra de c\u00f3mo circulan los prototipos con carga para que los invitados pudieran ver su composici\u00f3n y avanzar en una iniciativa efectiva y estrat\u00e9gica.<\/p>\n
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