{"id":1536,"date":"2017-03-28T18:07:35","date_gmt":"2017-03-28T18:07:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=1536"},"modified":"2017-03-28T18:07:35","modified_gmt":"2017-03-28T18:07:35","slug":"cedol-expuso-costos-logisticos-expoagro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/cedol-expuso-costos-logisticos-expoagro\/","title":{"rendered":"Cedol expuso sobre Costos Log\u00edsticos en ExpoAgro"},"content":{"rendered":"

Durante la jornada inaugural de ExpoAgro, martes 7 de marzo, se llev\u00f3 a cabo en el marco de la feria un encuentro organizado por la Federaci\u00f3n de Entidades Empresarias del Autotransportes de Carga (Fadeeac) para presentar a los visitantes el tema de los \u201cCostos Ocultos en la gesti\u00f3n de transporte del Agro\u201d<\/em><\/strong>. De esta manera, Roberto Luppo<\/strong> -en representaci\u00f3n de Fadeeac- inform\u00f3 sobre los resultados del An\u00e1lisis de Costos realizado por la entidad que nuclea a los profesores universitarios de costos, y remarc\u00f3 que \u201cdependiendo del tipo de operaci\u00f3n de transporte, pr\u00e1cticamente el 40% del precio promedio facturado corresponde a costos impositivos\u201d<\/em>. Para ese an\u00e1lisis se tomaron en cuenta 3 grupos de empresas con distintos niveles de servicios, de larga y de corta distancia, alcanzando dichos resultados.<\/p>\n

\"\"Asimismo, Luppo explic\u00f3 que \u201cen ese punto radica una gran parte de los costos actuales del transporte y la log\u00edstica\u201d<\/em>, mientras que otra parte importante \u201cest\u00e1 conformada por costos de mano de obra del sindicato de choferes y por el valor del combatible\u201d.<\/em> Lo dem\u00e1s se divide en otros costos varios que componen la matriz y \u201calg\u00fan margen de resultado del 3,9%, muy afectado en este momento por la ca\u00edda de los vol\u00famenes operados\u201d<\/em>.<\/p>\n

M\u00e1s tarde, Carlos Musante<\/strong>, Director T\u00e9cnico de la C\u00e1mara Empresaria de Operadores Log\u00edsticos, se present\u00f3 para explicar \u201cla evoluci\u00f3n de costos medibles durante los \u00faltimos a\u00f1os\u201d<\/em>, demostrando que \u201csi bien la inflaci\u00f3n de costos no es un fen\u00f3meno nuevo, en 2016 alcanz\u00f3 niveles hist\u00f3ricos muy altos, con porcentajes iguales o superiores al 40% de suba de costos\u201d<\/em>. Este incremento \u201cse convalida en la suba de mano de obra, del consumo de gasoil y tambi\u00e9n en la matriz impositiva\u201d<\/em> que antes mencion\u00f3 Roberto Luppo.<\/p>\n

Luego, Musante se refiri\u00f3 a los costos que no se miden pero que existen y cada vez impactan m\u00e1s en los costos reales de la log\u00edstica y el transporte. \u201cNo ha sido posible armar series de estos costos ocultos o improductividades y por ello son adicionales que no se miden en ninguna de las polin\u00f3micas\u00a0 de costos elaboradas por la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional o por la Universidad Torcuato Di Tella\u201d<\/em>, aclar\u00f3.<\/p>\n

Asimismo, el directivo de Cedol ofreci\u00f3 una publicaci\u00f3n del 2016 armada por distintos autores y publicada por la C\u00e1mara en la que \u201cse relata con lujo de detalle la forma en que estos costos golpean los resultados y c\u00f3mo act\u00faan bajo formatos de improductividades generadas por el mismo mercado, o como contingencias no consideradas en el momento de proyectar una determinada operaci\u00f3n\u201d<\/em>. Al respecto, por \u00faltimo, destac\u00f3 los siguientes ejemplos:<\/p>\n