Es un disparate sin ninguna justificaci\u00f3n, porque los peajes de la Ciudad de Buenos Aires son autopistas que ya est\u00e1n amortizadas, o sea que se trata de cajas recaudatorias que inciden fuertemente en el costo de distribuci\u00f3n en la Ciudad. Tambi\u00e9n aumenta el combustible, la energ\u00eda y otros servicios. Suben los alquileres, las tasas en provincias y municipios, tasas de seguridad e higiene, o de ingresos brutos. Todo aumenta y la actividad no repunta, sigue recesiva.<\/p>\n
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\u00bfC\u00f3mo se enfrenta la log\u00edstica con esta realidad?<\/strong><\/p>\n Es complicado para la actividad porque se enfrenta otra vez al desaf\u00edo de tener que trasladar esos aumentos que produce el Gobierno, a las tarifas. Porque no me canso de repetirlo, la log\u00edstica no es formadora de precios, sino que se ve afectada por decisiones gubernamentales que ajustan diferentes componentes de nuestro costo, y que nos ponen en la dif\u00edcil situaci\u00f3n de tener que trasladar urgentemente estas subas a las tarifas.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 opina cuando escucha desde algunos sectores que la log\u00edstica y el transporte son caros o afectan a la competitividad de los productos?<\/strong><\/p>\n Esos dichos muestran un total desconocimiento de la realidad, es un discurso falso. El costo log\u00edstico puede incidir m\u00e1s o menos en los productos, pero insisto, surge de una serie de valores que no dependen del sector, como la enorme carga impositiva, el precio del combustible, peajes, tasas nacionales, provinciales y municipales o la mano de obra. Son todos costos que siguen aumentando y que sufrimos en el sector pero que incluso no siempre podemos trasladar a las tarifas. De hecho, las empresas de transporte, en el 95% de los casos, son de baj\u00edsima rentabilidad.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo est\u00e1n las empresas de transporte? <\/strong><\/p>\n Es un sector al que le cuesta mucho sobrevivir porque la gran mayor\u00eda son empresas peque\u00f1as o familiares, de gente de trabajo. No es un sector de grandes empresarios. Y los que ven otra cosa, no est\u00e1n observando la realidad. Porque se trata de miles de compa\u00f1\u00edas peque\u00f1as que se debaten d\u00eda a d\u00eda para llegar a fin de mes, que est\u00e1n en rojo.<\/p>\n \u00bfY cu\u00e1l es el problema de fondo entonces?<\/strong><\/p>\n El problema est\u00e1 en que los valores de los componentes que hacen al costo de la actividad son muy elevados y no se hace nada para reducirlos, como por ejemplo, con el alto costo impositivo que tiene el sector. Adem\u00e1s, frente a esta problem\u00e1tica, se aumenta la marginalidad, la informalidad. Por eso, el sector no est\u00e1 bien econ\u00f3mica y financieramente.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 respuesta ven desde el Gobierno?<\/strong><\/p>\n La respuesta est\u00e1 en las acciones que implementa. No hace nada para cambiar la situaci\u00f3n, sino lo contrario: aumenta el combustible, peaje, energ\u00eda o cargas impositivas. Todo el tiempo encontramos provincias que suben ingresos brutos o municipios que incrementan tasas al transporte. Por lo tanto, suben los costos. Se hace todo al rev\u00e9s. Antes ten\u00edamos el REFOP que funcionaba como un incentivo que retornaba parte de las cargas sociales que pagaba el empleador, lo que ayud\u00f3 a las empresas y gener\u00f3 un alto blanqueamiento en la actividad. Pero se anul\u00f3 y ahora vuelve a crecer la informalidad. Habr\u00eda que retomar ese tipo de pol\u00edticas.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 porcentaje de las tarifas corresponden a rentabilidad?<\/strong><\/p>\n No hay nadie en este sector que llegue a dos cifras en su rentabilidad. Siempre hablamos de porcentajes de una cifra. En general, el sector no llega al 5% de rentabilidad, antes de impuesto a las ganancias. Pero por desgracia, much\u00edsimas empresas no alcanzan ni eso.<\/p>\n Entonces, \u00bfcu\u00e1l es el futuro de la actividad?<\/strong><\/p>\n Se seguir\u00e1n trasladando los aumentos de costos a las tarifas y habr\u00e1 alg\u00fan sector que continuar\u00e1 diciendo que el costo del transporte es muy alto, aunque realmente no lo sea. El \u00fanico camino es trabajar en reducir la cargaimpositiva para dejar de fomentar la informalidad y simplificar las cosas para las empresas que funcionan correctamente. Esa es la forma de buscar m\u00e1s productividad y m\u00e1s eficiencia.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En un comienzo de a\u00f1o signado por el aumento de tarifas en los servicios y otros insumos clave para el transporte y la log\u00edstica, el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1522","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"yoast_head":"\n