{"id":1390,"date":"2016-08-29T20:01:23","date_gmt":"2016-08-29T20:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=1390"},"modified":"2016-09-06T13:29:58","modified_gmt":"2016-09-06T13:29:58","slug":"fiel-proyecciones-logistica-20162017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/fiel-proyecciones-logistica-20162017\/","title":{"rendered":"FIEL: Proyecciones Log\u00edsticas 2016\/2017"},"content":{"rendered":"

\"Operadores<\/a><\/p>\n

Como cada a\u00f1o, la Fundaci\u00f3n de Investigaciones Econ\u00f3micas Latinoamericanas (FIEL) present\u00f3 su estudio sobre Proyecciones Econ\u00f3micas para Operaciones Log\u00edsticas, que permite conocer c\u00f3mo ser\u00e1 el entorno de la actividad, en este caso, para lo que resta de 2016 y todo el 2017.<\/p>\n

La jornada comenz\u00f3 con el an\u00e1lisis pol\u00edtico de Eduardo Fidanza<\/strong>, de Poliarqu\u00eda, quien repas\u00f3 la coyuntura pol\u00edtica y social para el futuro cercano: \u201cEstamos en un proceso de transici\u00f3n en una sociedad dividida. Para el presidente es crucial el apoyo de la gente, por lo que necesita ser popular y, en Argentina, ser popular significa ser un poco populista\u201d. Adem\u00e1s, explic\u00f3 que \u201cel gobierno debe encontrar a la gente con optimismo y plata en el bolsillo de cara a las pr\u00f3ximas elecciones debido a que en el corto plazo, para la sociedad, prevalecen las razones pol\u00edticas; pero en el mediano y largo plazo se imponen las econ\u00f3micas\u201d.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, Juan Luis Bour<\/strong>, economista de FIEL, se\u00f1al\u00f3 que \u201cestamos viendo una foto y debemos ver la pel\u00edcula\u201d, en clara referencia a los malos n\u00fameros que muestran algunos indicadores. En ese sentido, record\u00f3 que \u201cla actual recesi\u00f3n es la cuarta que se presenta en los \u00faltimos ocho a\u00f1os: 2009, 2012, 2014 y 2016\u201d.<\/p>\n

El especialista remarc\u00f3 que \u201cla econom\u00eda muestra una reacci\u00f3n del agro pero con ca\u00eddas en industria y construcci\u00f3n\u201d, aunque tambi\u00e9n \u201cla agricultura y la ganader\u00eda presentan perspectivas de gran crecimiento para los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, sobre todo en ma\u00edz y trigo\u201d. No obstante, aclar\u00f3 que \u00a0la industria \u201catraviesa el desierto\u201d y el mercado laboral sigue esa tendencia con una tasa de desempleo que pas\u00f3 de 6% a 9%\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Aspectos sindicales<\/strong><\/p>\n

Otra presencia frecuente es la de Lucio Zemborain<\/strong>, asesor legal de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), quien present\u00f3 un an\u00e1lisis de la situaci\u00f3n sindical y sus posibles efectos en la actividad log\u00edstica. En ese sentido, se refiri\u00f3 a la reciente unificaci\u00f3n de de la CGT y su conducci\u00f3n tripartita: \u201cLa nueva conducci\u00f3n nace manca ya que hay varios sectores que a\u00fan no se han adherido y el 30% de los congresales no votaron en la reuni\u00f3n\u201d.<\/p>\n

En lo que respecta al movimiento sindical en el corto plazo, Zemborain expuso que \u201csi se analiza lo que ocurri\u00f3 con los distintos gobiernos, el movimiento sindical trata de una forma a los gobiernos peronistas y de otra al resto, lo que evidencia que el sindicalismo es m\u00e1s propenso a la realizaci\u00f3n de paros ante gobiernos no peronistas\u201d. Al respecto, adelant\u00f3 que en los pr\u00f3ximos 60 o 90 d\u00edas puede haber \u201cun fuerte paro en reclamo por la situaci\u00f3n laboral\u201d.<\/p>\n

Antes de terminar, Zemborain tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al creciente \u00edndice de siniestralidad y conflictividad que registran las ART. \u201cHoy, al igual que hace diez a\u00f1os, por cualquier cosa hay una demanda: en 2007 se registraban 23 demandas por cada 100.000 trabajadores al a\u00f1o, mientras que ahora son m\u00e1s de 100. Esto coloca las al\u00edcuotas de las ART muy caras para las empresas y hay que hacer algo al respecto, por eso en el gobierno ya est\u00e1n trabajando en eso. Sin embargo, es necesario que la soluci\u00f3n a este tema llegue a trav\u00e9s del congreso y no se recurra a un decreto\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n

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Sobre el Plan Belgrano <\/strong><\/p>\n

Menos habitual fue la presentaci\u00f3n del ingeniero Jos\u00e9 Asc\u00e1rate<\/strong>, Coordinador de infraestructura Unidad Plan Belgrano, dependiente de la Jefatura de Gabinete de Ministros, quien se refiri\u00f3 a las caracter\u00edsticas del Plan Belgrano, cuyo objetivo es brindar igualdad de oportunidades y promover el progreso de los habitantes del norte argentino. \u201cEl costo del transporte en el pa\u00eds representa 8% del costo del producto; mientras que en los pa\u00edses desarrollados este margen es del 4%. Los indicadores de las provincias del norte son entre un 30 y 40% peores que la media nacional\u201d, detall\u00f3 el funcionario; para quien la soluci\u00f3n a estos problemas se encuentra en la intermodalidad, pese a que en los \u00faltimos a\u00f1os \u201cse sigui\u00f3 concentrando la carga en el transporte automotor, para el que tampoco se mejor\u00f3 la infraestructura\u201d. Adem\u00e1s, resalt\u00f3 \u201cel mal estado de las l\u00edneas f\u00e9rreas que, a\u00f1o tras a\u00f1o, pierden vol\u00famenes de carga\u201d; y el \u201cpoco aprovechamiento de la hidrov\u00eda, actualmente utilizada por 1500 buques de bandera paraguaya y apenas 250 de bandera argentina\u201d.<\/p>\n

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Los n\u00fameros de la actividad<\/strong><\/p>\n

A su turno, Jorge Jares<\/strong>, de la consultora DyC, present\u00f3 las \u201cProyecciones Econ\u00f3micas para Operaciones Log\u00edsticas 2016\/2017\u201d y anticip\u00f3 un contexto externo tranquilo, sin amenazas ni euforias. En l\u00edneas generales, el especialista se refiri\u00f3 a un 2016 de contracci\u00f3n y a un 2017 que comienza a mejorar: \u201cpr\u00e1cticamente todas las industrias caen en 2016, pero se espera que crezcan un porcentaje sim\u00e9trico en 2017. Las importaciones suben en 2017 un 8,5%, lo que representa 8 millones m\u00e1s de toneladas a transportar\u201d.<\/p>\n

En s\u00edntesis, explic\u00f3 Jares, \u201cse espera un entorno externo estable, con recuperaci\u00f3n de la demanda de bienes en 2017 y un crecimiento de los flujos log\u00edsticos de importaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

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Las voces de la log\u00edstica<\/strong><\/p>\n

Finalmente, el cierre del encuentro cont\u00f3 con un panel empresario de operadores log\u00edsticos moderado por Carlos Musante<\/strong>, en el que los ejecutivos compartieron su visi\u00f3n sobre la situaci\u00f3n actual de la log\u00edstica y sus expectativas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, aprovecharon la ocasi\u00f3n para referirse a ciertas declaraciones que circularon en los medios, provenientes de alg\u00fan sector industrial, que se\u00f1alaban a la log\u00edstica como responsable del aumento de precios en las g\u00f3ndolas. En ese sentido, Musante remarc\u00f3 \u201cla falsedad de las informaciones\u201d y sostuvo que \u201ccarecen de todo an\u00e1lisis t\u00e9cnico, como fue luego admitido por las mismas fuentes de la informaci\u00f3n durante una reuni\u00f3n con directivos de CEDOL\u201d. Asimismo, se\u00f1al\u00f3 que \u201csi bien se habla de un desaceleramiento general de la inflaci\u00f3n en el \u00faltimo mes, el sector log\u00edstico todav\u00eda debe enfrentar los aumentos pendientes por paritarias y las esperadas subas de combustible\u201d.<\/p>\n

Sobre el mismo tema, tambi\u00e9n Hern\u00e1n S\u00e1nchez<\/strong>, Director Comercial de Celsur y Presidente de la Asociaci\u00f3n Argentina de Log\u00edstica (ARLOG), explic\u00f3 que \u201cel 85% de los costos log\u00edsticos (mano de obra, combustibles y tipo de cambio) no son administrados por los operadores log\u00edsticos, quienes apenas pueden manejar un 15 o 20% de sus costos\u201d.<\/p>\n

Tambi\u00e9n Gustavo Figuerola<\/strong>, Presidente de Terminales R\u00edo de la Plata y con pasado en operadores log\u00edsticos, fue muy claro al remarcar que \u201cdeben existir muy pocos mercados en el mundo con una competencia tan feroz como la log\u00edstica, por la cantidad de jugadores que existen. Por eso, los precios no pueden ser un problema, ya que vivimos en constante competencia\u201d.<\/p>\n

Y fue a\u00fan m\u00e1s all\u00e1 al agregar que \u201cel problema no son los que operan la log\u00edstica, porque si as\u00ed lo fuera, cada empresa optar\u00eda por tener su propia log\u00edstica y como indican las mediciones de los \u00faltimos a\u00f1os, la tercerizaci\u00f3n de la actividad no para de crecer. Entonces, deber\u00edan preguntarle a industriales y retailers que se quejan, por qu\u00e9 deciden igualmente \u201csufrir\u201d en manos de un operador log\u00edstico\u201d.<\/p>\n

Por su parte, Enrique Rivas<\/strong>, Vicepresidente de Loginter, asegur\u00f3 que \u201ces necesario trabajar para explicar los recursos que se aplican y definir una matriz de costos clara. Buscar \u00edndices que permitan reflejar los aumentos de costos, que debemos trasladar a las tarifas porque las rentabilidades del sector no permiten soportar costos que no le competen. Pero tambi\u00e9n es preciso pautar con clientes sobre costos ocultos que se padecen con el tiempo\u201d.<\/p>\n

Por \u00faltimo, en referencia a la coyuntura de la actividad, los panelistas marcaron una tendencia baja en vol\u00famenes pero con un futuro optimista.<\/p>\n

David Bottaro<\/strong>, Director General ID Logistics, indic\u00f3 que \u201cbuscamos ser partners y trabajar con nuestros clientes a largo plazo. Operamos en retail, consumo masivo, energ\u00eda y agro de manera incipiente, donde hemos tenido un primer semestre de bajos vol\u00famenes, sobre los que ten\u00edamos una visi\u00f3n m\u00e1s optimista. La variabilidad genera negociaciones adicionales, revisar los procesos y los dise\u00f1os log\u00edsticos\u201d.<\/p>\n

Para Enrique Rivas, en tanto, \u201ccomparando los primeros seis meses con el a\u00f1o anterior los vol\u00famenes han ca\u00eddo un poco. Trabajamos internamente en mejorar la eficiencia y la productividad para afrontar esta baja. Considero que m\u00e1s que positivo o negativo, hay que ser prudentes con el an\u00e1lisis de los pron\u00f3sticos. Es necesario trabajar en el armado de las propuestas, en los recursos asignados y en la b\u00fasqueda de los mejores \u00edndices que permitan visualizar y trasladar los incrementos de costos\u201d.<\/p>\n

Algo m\u00e1s positivo, Hern\u00e1n S\u00e1nchez explic\u00f3 que \u201cno notamos bajas de vol\u00famenes en nuestros rubros, que son el petroqu\u00edmico, repuestos de la industria automotriz y consumo masivo. A partir del relacionamiento con nuestros clientes s\u00ed vimos una reducci\u00f3n de mercado de alrededor del 5%. Somos optimistas en el sector log\u00edstico porque Argentina tiene un alto grado de competitividad por ganar\u201d.<\/p>\n

En cuanto a la actividad del puerto, Gustavo Figuerola manifest\u00f3 que \u201cestamos en un mercado que no ha crecido, con siete terminales portuarias en un arco de 350 km (Rosario \u2013 La Plata) con sobreoferta, lo que hace que los precios no suban. Buscamos compensar el menor volumen trabajando muy fino con los importadores, pero estamos expectantes a lo que pueda pasar con el proyecto final para la licitaci\u00f3n de 2 terminales y que el gobierno defina en el primer semestre del a\u00f1o pr\u00f3ximo el destino del puerto para los pr\u00f3ximos 20 o 25 a\u00f1os\u201d.<\/p>\n

Finalmente, todos destacaron algunas buenas se\u00f1ales, como la creaci\u00f3n de un Ministerio de Transporte y el nombramiento de Carmen Polo al frente de un \u00e1rea log\u00edstica, aunque coincidieron en que todav\u00eda falta profundidad en las medidas.<\/p>\n

\u201cEs necesario establecer un Master Plan que permita reducir ineficiencias, como han hecho otros pa\u00edses de la regi\u00f3n. Pero estamos lejos, seguimos centrados en temas de infraestructura y dominados por mucha ineficiencia en tr\u00e1mites que afectan los costos\u201d, remarc\u00f3 Bottaro. \u201cUn Plan Maestro deber\u00eda ser prioridad para poder ganar competitividad log\u00edstica. Tenemos una oportunidad y cada uno debe involucrarse\u201d, puntualiz\u00f3 S\u00e1nchez.<\/p>\n

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