{"id":1382,"date":"2016-08-29T15:01:10","date_gmt":"2016-08-29T15:01:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=1382"},"modified":"2016-08-29T15:01:10","modified_gmt":"2016-08-29T15:01:10","slug":"la-logistica-no-es-formadora-de-precios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/la-logistica-no-es-formadora-de-precios\/","title":{"rendered":"La log\u00edstica no es formadora de precios"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/FOTO-1-a.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1383 size-full\" title=\"Log\u00edstica\" src=\"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/FOTO-1-a.jpg\" alt=\"Log\u00edstica\" width=\"400\" height=\"299\" srcset=\"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/FOTO-1-a.jpg 400w, https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/FOTO-1-a-300x224.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Este art\u00edculo repasa lo acontecido con los <strong>costos log\u00edsticos<\/strong> en el primer semestre del a\u00f1o y de qu\u00e9 manera comenz\u00f3 la segunda parte de 2016. Para ello, se tom\u00f3 la evoluci\u00f3n de los distintos indicadores que calcula la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional (UTN) en forma mensual, de acuerdo a las variaciones de los distintos <em>drivers<\/em> que componen esos indicadores.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>De tal manera, los incrementos acumulados registrados en los 6 primeros meses del a\u00f1o fueron:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00cdndice UTN con Costos de Transporte: Enero a junio 2016 22,00%<\/li>\n<li>\u00cdndice UTN sin Costos de Transporte: Enero a Junio 2016 16,30%<\/li>\n<li>\u00cdndice UTN Dist. con acompa\u00f1ante:\u00a0Enero a Junio 2016 15,55%<\/li>\n<li>\u00cdndice UTN Dist. sin acompa\u00f1ante: Enero a Junio 2016 20,50%<\/li>\n<li>\u00cdndice Fadeeac (Univ. Di Tella): Enero a Junio 2016 22,48%<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De esta manera, el primer semestre ha sido de incrementos muy significativos, en especial en el costo del combustible que subi\u00f3 m\u00e1s del 30%, pero tambi\u00e9n en costos energ\u00e9ticos, la devaluaci\u00f3n efectuada en el tipo de cambio y una suba abrupta de los valores de peajes, sobre todo al interior del pa\u00eds.<\/p>\n<p>Al analizar con mayor detalle, incluso, se aprecia que m\u00e1s del 70% de los costos no surgen del propio manejo de los <strong>Operadores Log\u00edsticos<\/strong> ni de los transportistas, sino que son datos del mercado.<\/p>\n<p>En la consideraci\u00f3n, tambi\u00e9n debemos agregar el incremento del saldo paritario del 40\/89 que se aplic\u00f3 a partir de marzo (2015-2016); y ya en julio, con la paritaria homologada del 2016-2017, podremos verificar cu\u00e1l ha sido el impacto de este rubro de Mano de Obra (recordemos que la <strong>log\u00edstica<\/strong> es un servicio cuyos costos dependen, en gran medida, de los valores de la mano de obra).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Impacto de la paritaria de julio<\/strong><\/p>\n<p>En el s\u00e9ptimo mes del a\u00f1o se aplic\u00f3 el 15% del total otorgado por la Paritaria del 40\/89, pero veremos c\u00f3mo impactan esas cifras en el indicador, dando nuevos acumulados a 7 meses. De esta manera, los incrementos ya registrados para julio, son los siguientes: El indicador que incluye el Costo Con Transporte tuvo una variaci\u00f3n del 6,49%; para la modalidad Sin Costo de Transporte, la variaci\u00f3n fue del 10,48%; en tanto que los indicadores correspondientes a Costos de Distribuci\u00f3n con acompa\u00f1ante fueron de 9,99% y, sin acompa\u00f1ante, 7,91%. Como mencionamos anteriormente, este incremento se debi\u00f3 a la primera cuota de la paritaria.<\/p>\n<p>Por lo tanto, si llevamos el an\u00e1lisis a los 7 primeros meses acumulados en 2016, los Indicadores muestran el siguiente comportamiento:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>\u00cdndice UTN con Costos de Transporte: Enero a Julio 2016 29,92%<\/li>\n<li>\u00cdndice UTN sin Costos de Transporte:\u00a0Enero a Julio 2016 28,89%<\/li>\n<li>\u00cdndice UTN Dist. con acompa\u00f1ante:\u00a0Enero a Julio 2016 27,09%<\/li>\n<li>\u00cdndice UTN Dist. sin acompa\u00f1ante: Enero a Julio 2016\u00a030,02%<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aqu\u00ed, cabe mencionar adicionalmente que el Indicador correspondiente a la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC) arroj\u00f3 para el mes de julio, en su evoluci\u00f3n de costos, un 5,04% de incremento y una variaci\u00f3n del 30,54% para el acumulado de los primeros 7 meses. Es decir que, fundamentalmente por los mencionados conceptos de Mano de Obra y Combustible, todos los indicadores se aproximan en los primeros 7 a valores cercanos al 30% de incremento en los costos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Lo que resta del a\u00f1o<\/strong><\/p>\n<p>A partir de los costos que ya conocemos del resto de la paritaria y el anuncio sobre una nueva suba en los combustibles a partir de noviembre, debemos pronosticar que todos los \u00edndices de costos medibles superar\u00e1n holgadamente el 40% de incremento.<\/p>\n<p>En este sentido, debemos recordar que los costos que componen los indicadores mencionados son todos visibles y conocidos por la comunidad de negocios; aunque existe tambi\u00e9n una serie de costos denominados ocultos o contingentes en el mundo de la <strong>log\u00edstica<\/strong> y el transporte que cada vez tienen un mayor impacto y que no se pueden medir por su propia naturaleza (piquetes, restricciones a la circulaci\u00f3n, etc.). Pero existen y es importante que la comunidad conozca acerca de dicha situaci\u00f3n, para lo cual recomendamos la publicaci\u00f3n denominada \u201cLos Costos Ocultos y Contingentes de la Actividad <strong>Log\u00edstica<\/strong>\u201d, que se puede descargar sin cargo de la web de Cedol <a href=\"http:\/\/www.cedol.org,ar\">www.cedol.org,ar<\/a><\/p>\n<p>Por todo esto, y a partir de la importante diferencia entre los precios que reciben los productores y el precio de g\u00f3ndola, observamos que desde distintos sectores se est\u00e1n realizando muchos \u201can\u00e1lisis\u201d de la cadena de valor donde se coloca a la <strong>log\u00edstica<\/strong> como responsable de ese incremento.<\/p>\n<p>Sin embargo, lo cierto es que la <strong>log\u00edstica<\/strong> no es una actividad formadora de precios, es un sector en el que el 70% del costo est\u00e1 compuesto por combustible y mano de obra. Incluso, con el objetivo de ser cada vez m\u00e1s eficientes, los <strong>operadores log\u00edsticos<\/strong> se tecnifican y actualizan permanentemente, incorporado nuevas tecnolog\u00edas para reducir ineficiencias al m\u00e1ximo, debido especialmente a que no queda mucho margen de donde reducir m\u00e1s costos visibles y medibles.<\/p>\n<p>Por ello, algunos de los comentarios que circulan en medios econ\u00f3micos y empresariales resultan, por lo menos, desacertados en cuanto a los valores que reflejan.<\/p>\n<p>Para ilustrar mejor esta situaci\u00f3n, veamos un ejemplo aportado por Fadeeac para demostrar que \u201cel transporte de carga no es la piedra en el zapato en la cadena de costos de los alimentos\u201d, donde se analiza el caso de las Peras Williams: \u201cel kilo de pera Williams en el Valle de R\u00edo Negro es pagada al productor entre $1 y $3. Sin embargo, en las\u00a0verduler\u00edas\u00a0 y\u00a0supermercados\u00a0de\u00a0 Buenos Aires, el kilo se consigue aproximadamente entre $40 y $45. Imaginemos que se trasladan 28 toneladas de peras desde el Valle a Buenos Aires. Teniendo en cuenta que el viaje se cobra por peso\/kil\u00f3metro, el traslado puede costar entre 20 y 28 mil pesos. Si se calcula el viaje por $28 mil, el costo por kilo llegar\u00eda a $4. Entonces, \u00bfd\u00f3nde se ubica el resto del importe?\u201d.<\/p>\n<p>De lo expuesto hasta aqu\u00ed, se puede entender el por qu\u00e9 del t\u00edtulo de la nota. Ni la <strong>log\u00edstica<\/strong> ni el transporte de cargas son formadores de los precios, como se quiere hacer creer o se sugiere desde algunos segmentos de mercado, aprovech\u00e1ndose tambi\u00e9n de cierto desconocimiento general sobre lo que realmente significa la <strong>log\u00edstica<\/strong>. Por el contrario, ambos son servicios de valor agregado, estrat\u00e9gicos para la microeconom\u00eda del pa\u00eds y que hoy est\u00e1n siendo castigados por costos ocultos, por improductividades y una sumatoria de valores e impuestos que dificultan el trabajo diario y la prestaci\u00f3n de los servicios.<\/p>\n<p>Pese a ello, el sector contin\u00faa ofreciendo el mejor nivel de servicio posible para estos escenarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Este art\u00edculo repasa lo acontecido con los costos log\u00edsticos en el primer semestre del a\u00f1o y de qu\u00e9 manera comenz\u00f3 la segunda parte de 2016. 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