{"id":1319,"date":"2016-04-27T18:07:30","date_gmt":"2016-04-27T18:07:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=1319"},"modified":"2016-04-27T18:07:30","modified_gmt":"2016-04-27T18:07:30","slug":"nuevo-indice-sobre-costos-de-distribucion-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/nuevo-indice-sobre-costos-de-distribucion-urbana\/","title":{"rendered":"Nuevo \u00cdndice sobre costos de distribuci\u00f3n urbana"},"content":{"rendered":"

\"Cadena<\/a><\/p>\n

Los incrementos de costos<\/a> surgidos luego de 2001 motivaron a CEDOL a la creaci\u00f3n de \u00edndices que sirvieran de respaldo para la actualizaci\u00f3n de tarifas asociadas. En ese momento la distribuci\u00f3n urbana no hab\u00eda sido contemplada como un indicador individual; este nuevo \u00edndice viene a cumplir con el objetivo de reflejar mensualmente las variaciones espec\u00edficas de este tipo de actividad. Ha sido construido reflejando las variaciones de los rubros que componen una operaci\u00f3n log\u00edstica<\/strong> tipo para veh\u00edculos livianos, a excepci\u00f3n de las improductividades que suelen generarse por causas externas. El Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad (C3T) de la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional (UTN) participa y homologa el procedimiento utilizado como base de c\u00e1lculo para la formaci\u00f3n del este nuevo indicador.<\/p>\n

Un poco de historia<\/strong><\/p>\n

Luego del a\u00f1o 2001, con la llegada de la devaluaci\u00f3n y el incremento de costos relacionados a la variaci\u00f3n de ajustes trasladables a los precios, el mercado busc\u00f3 distintas maneras de respaldar y asociar la modificaci\u00f3n y reacomodamiento de precios. Esto motiv\u00f3 a CEDOL para la creaci\u00f3n de \u00edndices que sirvieran de respaldo para el uso racional de las actualizaciones de tarifas asociadas, de manera de transparentar el criterio de aplicaci\u00f3n. As\u00ed, surgieron los \u00edndices analizados y publicados por CEDOL: Sin Transporte y Con Transporte.<\/p>\n

El \u201c\u00cdndice CEDOL sin Transporte\u201d refleja la evoluci\u00f3n de los costos de operaciones de warehousing, mientras que el \u201c\u00cdndice CEDOL con Transporte\u201d refleja una operaci\u00f3n que al anterior incorpora la variaci\u00f3n en los costos de transporte. Esta \u00faltima surge del c\u00e1lculo efectuado por FADEEAC, el cual refleja una combinaci\u00f3n de diversos tipos de operaciones de transporte de cargas en todo el pa\u00eds.<\/p>\n

Nuevo \u00edndice de Distribuci\u00f3n Urbana<\/strong><\/a><\/p>\n

La distribuci\u00f3n urbana qued\u00f3 contenida en estos \u00edndices referentes del mercado log\u00edstico<\/strong>, pero sin posibilidad de que sea individualizada la evoluci\u00f3n de sus costos.<\/p>\n

Considerando que la misma tiene un peso importante dentro de la actividad log\u00edstica<\/strong>, y que hasta el momento no se contaba con un \u00edndice referido espec\u00edficamente a la distribuci\u00f3n urbana, quedaba un espacio sin cubrir a la hora de estimar el impacto de las variaciones de los costos en este sector. Esto suced\u00eda indistintamente de si se trataba de casos donde los proveedores para este servicio son diferentes de los proveedores de larga distancia, o bien, cuando se trataba de un proveedor \u00fanico que realizaba todos los servicios. Esto se debe principalmente a que distintas actividades requieren distintos recursos, sin pasar por alto que la influencia de cada rubro de costos aplicable a estos \u00edndices pondera de manera radicalmente distinta.<\/p>\n

Esta necesidad de diferenciar los impactos en costos en la larga y en corta distancia fue advertida por CEDOL, y en 2015, la Comisi\u00f3n Directiva encarg\u00f3 al Departamento de Estad\u00edstica el desarrollo del \u201c\u00cdndice CEDOL de distribuci\u00f3n Urbana\u201d.<\/p>\n

Este nuevo \u00edndice tiene el objetivo de reflejar mensualmente las variaciones en los costos de la distribuci\u00f3n urbana, y ha sido construido en funci\u00f3n de una operaci\u00f3n log\u00edstica<\/strong> tipo para veh\u00edculos livianos. El indicador refleja las variaciones de todos los costos log\u00edsticos<\/strong> de esta actividad, a excepci\u00f3n de las improductividades que suelen generarse por causas externas. Asimismo, el Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad (C3T) de la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional (UTN) participa y homologa el procedimiento utilizado como base de c\u00e1lculo para la formaci\u00f3n del este nuevo indicador.<\/p>\n

Composici\u00f3n del \u00cdndice<\/strong><\/p>\n

El nuevo \u00edndice contempla espec\u00edficamente los costos asociados a la distribuci\u00f3n urbana en grandes ciudades realizada con veh\u00edculos livianos. En su elaboraci\u00f3n se consideraron dos variantes, una que contempla los costos asociados a un servicio con ayudante, y otra sin ayudante. Esto se debe a que la distribuci\u00f3n en las ciudades se ha tornado crecientemente compleja, y es cada vez m\u00e1s habitual la utilizaci\u00f3n de ayudantes en la distribuci\u00f3n, lo cual est\u00e1 principalmente relacionado con las caracter\u00edsticas de las zonas de entrega, los canales de distribuci\u00f3n y las necesidades particulares de los clientes.<\/p>\n

Fueron tomados en cuenta aspectos relacionados operaci\u00f3n en las condiciones de circulaci\u00f3n propias de las aglomeraciones urbanas, lo cual repercute sobre la cantidad de puntos que es posible atender en cada viaje. Esto resulta en que para las operaciones de distribuci\u00f3n urbana tenga mayor peso la variable tiempo que la variable distancia. Una consecuencia de esto es que, en relaci\u00f3n con otros \u00edndices existentes, la estructura de c\u00e1lculo contempla un mayor peso relativo de la mano de obra.<\/p>\n

Se prioriz\u00f3 contar con un n\u00famero reducido de insumos, de manera de mantener la simplicidad del c\u00e1lculo sin perder de vista la necesidad de reflejar el peso relativo de cada \u00edtem. As\u00ed, los costos contemplados en el \u00edndice son:<\/p>\n