{"id":1297,"date":"2016-03-30T20:52:39","date_gmt":"2016-03-30T20:52:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=1297"},"modified":"2016-03-30T20:52:39","modified_gmt":"2016-03-30T20:52:39","slug":"barrer-con-los-costos-ocultos-de-la-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/barrer-con-los-costos-ocultos-de-la-logistica\/","title":{"rendered":"Barrer con los costos ocultos de la log\u00edstica"},"content":{"rendered":"

\"Log\u00edstica\"<\/a><\/p>\n

No se ven pero se sienten. Se trata de los llamados costos ocultos que la C\u00e1mara Empresaria de Operadores Log\u00edsticos<\/strong> (Cedol<\/a>) detect\u00f3, analiz\u00f3 y ahora se prepara para difundir, con la intenci\u00f3n de advertir y capacitar a los actores de la cadena. \u00abSi uno se pone a pensar son innumerables, pero elegimos algunos casos que aparecen con mayor frecuencia\u00bb, anticip\u00f3 Carlos Musante, director T\u00e9cnico de la entidad, a este suplemento.<\/p>\n

Estos costos ocultos detectados se refieren puntualmente a los que inciden en la p\u00e9rdida de productividad en la distribuci\u00f3n urbana y en la de larga distancia; a los contingentes en materia laboral; al impacto en la productividad de una operaci\u00f3n log\u00edstica<\/strong> por incremento en la variedad de identificadores (los SKU\u00b4s<\/a>); a los efectos Impositivos en los costos de las operaciones; a modificaciones en los niveles de servicio pactados y a los costos de origen financiero que impactan en las operaciones log\u00edsticas<\/strong>.<\/p>\n

Hace a\u00f1os se estudia una serie de indicadores de evoluci\u00f3n de costos \u00abdecisivos, conocidos y transparentes, como son por ejemplo mano de obra, combustibles y alquiler de metros cuadrados\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Musante, al referirse a los \u00edndices Cedol de costos con transporte y sin transporte, que se realizan a trav\u00e9s del Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial, de la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional, y a los que aporta la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac).<\/p>\n

\u00abPero con el tiempo, a trav\u00e9s de la experiencia, comenzamos a detectar una serie de improductividades que aparec\u00edan, aunque no se localizaba su procedencia. Entonces, encaramos una investigaci\u00f3n sobre 16 empresas. Fue un trabajo profundo que arranc\u00f3 en 2010 y llev\u00f3 seis meses, durante los cuales buscamos informaci\u00f3n, midiendo la evoluci\u00f3n de esos indicadores, a partir de 2007 hasta 2010 y empezamos a detectar que hab\u00eda costos que ven\u00edan ocurriendo en el mercado y que no estaban en esos indicadores\u00bb, rese\u00f1\u00f3 Musante.<\/p>\n

Basados en esa investigaci\u00f3n, Cedol convoc\u00f3 a expertos de distintas empresas a contribuir con sus propios conocimientos, para compendiar y difundir esa serie de improductividades, al considerar que \u00bb tanto el dador de carga como el operador deben tenerlas en cuenta cuando dise\u00f1an una operaci\u00f3n\u00bb. La publicaci\u00f3n se llama Costos ocultos en la actividad log\u00edstica<\/strong><\/a> y est\u00e1 previsto que se distribuya durante el pr\u00f3ximo Encuentro de Intercambio Profesional que la C\u00e1mara realizar\u00e1 el pr\u00f3ximo 13 de abril en la sede de la UCA, en Puerto Madero, y luego en universidades del pa\u00eds.<\/p>\n

Imprevistos al volante<\/strong><\/p>\n

De los siete casos que abarca este material de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnico, el primero advierte sobre las complejidades que presenta la distribuci\u00f3n de carga urbana, para el cual se tom\u00f3 como muestra principal la Ciudad de Buenos Aires. \u00abNo obstante, se presentan situaciones similares en ciudades como C\u00f3rdoba, Rosario y Mendoza, donde por la evoluci\u00f3n del parque automotor se van congestionando las calles y rutas de acceso, y esto complica el traslado y la distribuci\u00f3n. Adem\u00e1s, en Buenos Aires el microcentro se orienta hacia una modalidad de tener cada vez m\u00e1s calles peatonales\u00bb, advirti\u00f3 el autor de este cap\u00edtulo, Juan Manuel Furones, gerente de Distribuci\u00f3n Farma, en Andreani.<\/p>\n

En este punto de la distribuci\u00f3n urbana incide el volumen de carga que tenga cada empresa y las zonas por donde se traslada; el respeto por las jornadas laborales de convenio; los horarios de ingreso y los tiempos ociosos de espera de los veh\u00edculos; las dificultades para acceder a los cajones azules, que seg\u00fan los barrios est\u00e1n habilitados las 24 horas o de 5 a 14 y que a veces escasean. Todas cuestiones que \u00abimpactan fundamentalmente en los tiempos, y en la log\u00edstica<\/strong> el tiempo es costo\u00bb, subray\u00f3 Furones.<\/p>\n

Al respecto, Musante apunt\u00f3 que \u00abse est\u00e1 trabajando mucho a nivel del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que nos est\u00e1 apoyando para poder ordenar la circulaci\u00f3n con horarios y registros, adem\u00e1s de la capacitaci\u00f3n que se da a los transportistas\u00bb.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n de los costos ocultos tambi\u00e9n se manifiesta en el transporte por carretera de larga distancia, donde las operaciones se concretan \u00aben base a una productividad aproximada; pero, por ejemplo, en un recorrido que realiza un cami\u00f3n durante un mes, aparecen costos que afectan la productividad y que no se est\u00e1n teniendo en cuenta. Estos tienen que ver con el estado y caracter\u00edsticas de las rutas (ancho, condiciones del pavimento, caminos rurales dif\u00edciles); con la antig\u00fcedad del parque automotor; con las contingencias clim\u00e1ticas y de seguridad\u00bb, enumer\u00f3 el encargado de este cap\u00edtulo, Edgardo Cesario, gerente de Log\u00edstica<\/strong> de Tradelog.<\/p>\n

Una vez en la ruta, el transportista puede enfrentarse con prohibiciones para transitar por feriados; ser demorado por leyes de tr\u00e1nsito nacional y provinciales que generan conflictos; tener que realizar kil\u00f3metros adicionales para evitar piquetes que lo obligan a re diagramar el recorrido; no poder transitar de noche por una ruta que es peligrosa, y los eventuales tiempos muertos de carga y descarga. Son una suma de contingencias que ocasionan demoras y hasta originan multas\u00bb, grafic\u00f3 Cesario.<\/p>\n

 <\/p>\n

M\u00e1s variedad, m\u00e1s c\u00f3digos<\/strong><\/p>\n

La investigaci\u00f3n abord\u00f3 un tema novedoso que \u00abafecta no s\u00f3lo a la empresa de log\u00edstica<\/strong>, sino tambi\u00e9n al dador de carga. Se trata de un notorio incremento de c\u00f3digos que surge de la decisi\u00f3n empresaria de ofrecer a sus cliente m\u00e1s opciones a la hora de elegir un mismo producto. Por ejemplo, un caso muy conocido es el de una gaseosa que ofrece variantes de sabores, capacidades y envases. Todo eso genera c\u00f3digos distintos en un almac\u00e9n log\u00edstico<\/strong> que generan complicaciones\u00bb, mencion\u00f3 Ariel Converso, responsable de Ingenier\u00eda y desarrollo de proyectos en Exolog\u00edstica, a cargo del cap\u00edtulo sobre Impacto en la productividad de una operaci\u00f3n log\u00edstica<\/strong> por incremento en los SKU\u00b4s.<\/p>\n

Con el aumento en la cantidad de c\u00f3digos, \u00abse afecta la productividad que se dise\u00f1\u00f3 en un comienzo. Todo cambia: desde la recepci\u00f3n de la carga el control va a ser mayor y esto se complica cuando son productos muy similares entre s\u00ed. Tambi\u00e9n se modifica el guardado, porque con la misma cantidad de posiciones tenemos que generar espacios diferentes para cada producto; la preparaci\u00f3n se hace m\u00e1s larga, con m\u00e1s tareas y por lo tanto, demanda mayores recursos. Tambi\u00e9n, para los mismo vol\u00famenes, la variedad de c\u00f3digos requiere un control para la salida y para la entrega, y eso significa un costo que debe ser tenido en cuenta en la relaci\u00f3n cliente proveedor; es fundamental porque la empresa tiene que tener beneficios\u00bb, indic\u00f3 Converso.<\/p>\n

Los contingentes en materia laboral y sindical; paritarias y cuestiones derivadas de mantener la mano de obra perfectamente encuadrada dentro del Convenio; los efectos impositivos en los costos de las operaciones; las eventuales modificaciones en los niveles de servicios pactados; el aumento de costos de seguridad, en general, y por el delito de pirater\u00eda del asfalto en particular; el incremento en las tasas impositivas provinciales o municipales y su repercusi\u00f3n en las operaciones; as\u00ed como otras improductividades percibidas en los costos de administraci\u00f3n de las operaciones son costos ocultos.<\/p>\n

\u00abEstas y otras condiciones adversas para el operador log\u00edstico<\/strong> no pueden justificarse o reflejarse en las condiciones de negociaci\u00f3n con los dadores de carga que, por lo general, hasta desconocen esos factores\u00bb, remarcaron en Cedol. Para los operadores, se trata de una problem\u00e1tica compleja que requiere ser atendida y solucionada.<\/p>\n

Entre otros, tambi\u00e9n colaboraron en esta publicaci\u00f3n Gustavo Molinero, de Loginter; Jos\u00e9 Andr\u00e9s Arfuch Gago, de Andreani; Fernando Romagnoli, de Ocasa; Marcos Goshi y Gabriela Rigoni, de Lisicki, Litvin & Asociados. Cada uno de ellos ampliar\u00e1 los \u00edtems que desarrollaron en el libro, ante el auditorio del Encuentro del mes pr\u00f3ximo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente: Transporte & Log\u00edstica (La Naci\u00f3n), 29 de marzo 2016.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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