{"id":1235,"date":"2015-11-25T17:54:46","date_gmt":"2015-11-25T17:54:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=1235"},"modified":"2015-11-25T17:57:33","modified_gmt":"2015-11-25T17:57:33","slug":"los-gobiernos-y-la-generacion-de-costos-logisticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/los-gobiernos-y-la-generacion-de-costos-logisticos\/","title":{"rendered":"Los gobiernos y la generaci\u00f3n de costos log\u00edsticos"},"content":{"rendered":"

\"Logistica\"<\/a><\/p>\n

Durante la primera jornada de la Asamblea de la CIT, que sesion\u00f3 el 18 de noviembre en Argentina, m\u00e1s de 200 empresarios del continente americano coincidieron sobre el rol del Estado como generador de costos para el sector log\u00edstico<\/strong>.<\/p>\n

La Asamblea General de la C\u00e1mara Interamericana de Transporte (CIT) se reuni\u00f3 en el Hotel Panamericano, en la ciudad de Buenos Aires, bajo la organizaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), con la participaci\u00f3n de dirigentes del transporte de cargas y pasajeros de toda la regi\u00f3n. La agenda analiz\u00f3 problem\u00e1ticas de caracter\u00edsticas regionales como el narcotr\u00e1fico en el transporte, la evoluci\u00f3n de costos del sector, las dificultades de ingreso de camiones a zonas urbanas y su incidencia en accidentes viales.<\/p>\n

Los transportistas coincidieron sobre el protagonismo del Estado como participe en la generaci\u00f3n de costos de la actividad y apuntaron a que se debe dar un debate entre el sector p\u00fablico y privado para analizar detenidamente las distintas variables que determinan el precio del flete.<\/p>\n

En este sentido, Paulo Caleffi, secretario General de la CIT, explic\u00f3 que \u201clos costos log\u00edsticos<\/strong> tienen aspectos intr\u00ednsecos y externos\u201d, y aclar\u00f3 que \u201cel 12 por ciento de nuestros costos est\u00e1n asociados al pago de p\u00f3lizas por falta de seguridad y el 25 por ciento a los malos estados de las carreteras<\/a>\u201d. Refiri\u00e9ndose a la ineficiencia de la infraestructura explic\u00f3 que \u201calgunas rutas antiguas no permiten trafico m\u00e1s din\u00e1mico, hay que circular a 50\/60km por hora porque la carretera no se conserv\u00f3 o porque no soportan el peso\u201d.<\/p>\n

\u201cAdem\u00e1s muchos pa\u00edses no est\u00e1n involucrados en el mantenimiento de las carreteras\u201d, aclar\u00f3 y sostuvo que la misma situaci\u00f3n se presenta en los puertos y pazos internacionales d\u00f3nde el transporte es v\u00edctima de las \u201cdemoras innecesarias\u201d, debiendo permanecer por 2 o 3 d\u00edas para poder ingresar o cruzar de un pa\u00eds a otro.<\/p>\n

Caleffi asumi\u00f3 que esta situaci\u00f3n la padecen todos los pa\u00edses y apunt\u00f3 a la \u201cfalta de inter\u00e9s de los gobiernos\u201d, por eso llam\u00f3 al sector empresario a pensar en \u201cintegraci\u00f3n y multimodalismo\u201d. En el mismo sentido se manifest\u00f3 el titular de Fadeeac, Daniel Indart, al se\u00f1alar que \u201cen Argentina se han hecho muchas rutas nuevas pero no se invierte en mantenimiento, esto va a significar que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os van a estar deterioradas sin presupuesto para su remodelaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\u201cHace a\u00f1os que Fadeeac trabaja para que se contemple un plan de continuidad permanente y que se mejoren los caminos de la producci\u00f3n, porque la agilizaci\u00f3n en todos los circuitos es clave para mejorar los costos\u201d, ampli\u00f3.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea el director regional del Cono Sur, Mauro Borzacconi, opin\u00f3 que \u201cya pas\u00f3 la etapa de diagn\u00f3stico: para el comercio exterior las decisiones son en conjunto\u201d. En este sentido fue contundente al sostener que \u201clas autoridades no saben ni les interesa el transporte, van resolviendo sobre la marcha, salvo que una entidad gremial se pare con fuerza frente a alg\u00fan problema\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s se refiri\u00f3 a la presi\u00f3n tributaria que pesa sobre el transporte que, seg\u00fan opin\u00f3 \u201cen la mayor\u00eda de los pa\u00edses no cuenta con compensaciones ni incentivos\u201d. Y, por otro lado, se pregunt\u00f3: \u201c\u00bfC\u00f3mo pude ser que en Nueva York entran a la zona c\u00e9ntrica camiones de gran porte y en Am\u00e9rica latina seguimos con impedimentos que en definitiva generan m\u00e1s ineficiencia?\u201d<\/p>\n

\u201cSomos incapaces de mostrarle a los gobiernos cu\u00e1l es el camino\u201d, respondi\u00f3 y a continuaci\u00f3n valor\u00f3 la iniciativa de Fadeeac para \u201cmejorar y potenciar\u201d la CIT al considerar que \u201csi no tenemos una gremial empresaria fuerte es dif\u00edcil conseguir soluciones\u201d.<\/p>\n

Entre los miembros de los 20 pa\u00edses que componen la CIT se destac\u00f3 la participaci\u00f3n de Mart\u00edn S\u00e1nchez Zinny, subsecretario de la CIT; N\u00e9lson Chavez Vallejo, director de la Regi\u00f3n Andina y Leopoldo Almanza Mosqueda, director de la Regi\u00f3n Am\u00e9rica del Norte, Centroam\u00e9rica y Caribe.<\/p>\n

Durante la tarde Vera Lenci Pousada, especialista en Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo ofreci\u00f3 una conferencia donde destac\u00f3 que se est\u00e1 \u201caumentando la agenda en apoyo espec\u00edfico de la log\u00edstica, y si bien el 80 por ciento es para carreteras, estamos intentando direccionar fondos hacia el multimodalismo\u201d.<\/p>\n

Luego, Umberto De Pretto, secretario General de la Uni\u00f3n Internacional de Transporte (IRU, en ingl\u00e9s), ofreci\u00f3 una visi\u00f3n global del transporte y se\u00f1al\u00f3 que \u201cel 65% de los accidentes viales son causados por el resto de los conductores de veh\u00edculos, no por los choferes de camiones, por eso no solo tenemos que capacitar a los profesionales<\/a> sino al p\u00fablico general\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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