{"id":1114,"date":"2015-04-27T18:56:58","date_gmt":"2015-04-27T18:56:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=1114"},"modified":"2015-05-04T13:24:12","modified_gmt":"2015-05-04T13:24:12","slug":"informe-de-abeceb-sobre-transporte-de-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/informe-de-abeceb-sobre-transporte-de-cargas\/","title":{"rendered":"Informe de ABECEB sobre Transporte de cargas"},"content":{"rendered":"

\"Log\u00edstica\"<\/a><\/p>\n

El transporte de cargas finaliz\u00f3 2014 con una fuerte ca\u00edda del orden del 17,3% anual<\/a>. Si bien la misma se desaceler\u00f3 fuertemente en los \u00faltimos dos meses (en enero pasado mostr\u00f3 una merma de s\u00f3lo 2,2% interanual), esto se debi\u00f3 exclusivamente a la menor base de comparaci\u00f3n.<\/p>\n

El sector muestra una clara tendencia negativa desde el a\u00f1o 2007. \u00c9sta se ha acrecentado en 2014 debido a la baja en el nivel de actividad y, de esa forma, el \u00edndice de transporte de cargas alcanz\u00f3 su menor valor en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

El dinamismo m\u00e1s bajo se evidenci\u00f3 en una merma del volumen transportado por las diferentes v\u00edas. En 2014 se redujo 5,2% la cantidad de camiones que circularon por las rutas nacionales. Seg\u00fan n\u00fameros oficiales, alrededor de 29,8 millones de camiones atravesaron peajes en rutas nacionales el a\u00f1o pasado, mientras que la cantidad en 2013 hab\u00eda ascendido a 31,5 millones. Por su parte, la carga transportada por ferrocarril ascendi\u00f3 a 16,8 millones de toneladas, lo que representa una baja anual de 17,4%. Si se considera lo comercializado a trav\u00e9s de la v\u00eda fluvial, el balance tambi\u00e9n es negativo. En 2014, el volumen comercializado (exportaciones e importaciones) por barco cay\u00f3 5,0% interanual, hasta alcanzar las 102,8 millones de toneladas.<\/p>\n

La ca\u00edda de las exportaciones fue un factor determinante a la hora de explicar los magros resultados del sector. El volumen de comercio afecta de manera directa al sector, ya que un aumento en las cantidades que deben ser transportadas hacia los puertos de embarque se traduce en demanda de servicios log\u00edsticos<\/strong>. En este sentido, a las dificultades provocadas por las medidas restrictivas a las importaciones se sum\u00f3 la ca\u00edda de los precios internacionales y la menor competitividad de los productos locales, lo que afect\u00f3 las exportaciones.<\/p>\n

Otro de los factores que incidi\u00f3 en la retracci\u00f3n de la log\u00edstica<\/strong> fue la ca\u00edda del nivel de actividad. La econom\u00eda muestra una desaceleraci\u00f3n desde el a\u00f1o 2011. En 2014, el PIB cerr\u00f3 con un descenso en torno al 1,5%, el primero desde 2009. Este factor ha sido determinante en la contracci\u00f3n de los servicios log\u00edsticos<\/strong>, acentuando la tendencia negativa que este sector mostraba en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

Por \u00faltimo, un elemento que pesa sobre el sector y, al mismo tiempo, afecta la competitividad global de la econom\u00eda es el incremento de los costos log\u00edsticos<\/strong><\/a>. A pesar de un menor crecimiento de la mano de obra respecto de otros a\u00f1os, el aumento de 49,3% anual en el precio de los combustibles, ha impactado negativamente en 2014. As\u00ed, los costos del sector presentaron un aumento de 35,4% en el \u00faltimo a\u00f1o.<\/p>\n

\"Supply<\/a>

Indicador Sint\u00e9tico de Servicios P\u00fablicos. \u00cdndice Cargas (2004=100) y variaci\u00f3n anual. (Fuente: Abeceb)<\/p><\/div>\n

Perspectivas para 2015<\/strong><\/p>\n

Para este a\u00f1o, las perspectivas no son m\u00e1s alentadoras. Se prev\u00e9 una ca\u00edda del PIB en torno al 0,5% y, debido principalmente al atraso cambiario y la baja de los precios internacionales de los commodities<\/em> exportables, se espera que el volumen comercializado de granos tambi\u00e9n disminuya.<\/p>\n

Adem\u00e1s, seguir\u00e1 pesando sobre las exportaciones el incremento del \u00edndice de costos log\u00edsticos<\/strong>. Si bien para 2015 se espera que los combustibles desaceleren su incremento, el aumento de los costos de mano de obra (que rondar\u00e1n el 30,7%), impulsar\u00e1n el indicador un 23,9%, por encima de la tasa de devaluaci\u00f3n del tipo de cambio oficial.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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