{"id":1073,"date":"2015-02-13T15:05:08","date_gmt":"2015-02-13T15:05:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/?p=1073"},"modified":"2015-02-18T14:30:24","modified_gmt":"2015-02-18T14:30:24","slug":"en-logistica-no-se-trata-simplemente-de-contratar-un-servicio-sino-de-agregar-valor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cedol.org.ar\/logistica\/en-logistica-no-se-trata-simplemente-de-contratar-un-servicio-sino-de-agregar-valor\/","title":{"rendered":"En log\u00edstica no se trata simplemente de contratar un servicio sino de agregar valor"},"content":{"rendered":"

\"Log\u00edstica\"<\/a><\/p>\n

As\u00ed lo afirma Carlos Musante, el director t\u00e9cnico de CEDOL\u00a0en una entrevista que concedi\u00f3 al diario La Naci\u00f3n. Adem\u00e1s cree que la log\u00edstica<\/strong> deber\u00eda tener su propio ministerio; alianza p\u00fablico-privada, la clave para mejorar la competitividad.<\/p>\n

Efecto inflaci\u00f3n: los operadores log\u00edsticos<\/strong> aseguran que pasan m\u00e1s tiempo renegociando tarifas que pensando c\u00f3mo mejorar el negocio. Carlos Musante, director t\u00e9cnico de la C\u00e1mara Empresaria de Operadores Log\u00edsticos<\/strong> (CEDOL), admite que lejos de ser nuevo, el tema est\u00e1 en l\u00ednea con la inflaci\u00f3n del pa\u00eds. De inmediato cita el \u00cdndice de Costos Log\u00edsticos<\/strong> elaborado por la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional a trav\u00e9s de su Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial para la C\u00e1mara: \u00abLa variante que incluye el costo con transporte se increment\u00f3 21% en 2010; 27% en 2011; 31% en 2012; 25% en 2013 y 36% el a\u00f1o pasado\u00bb.<\/p>\n

Musante cree que el \u00abgran motor de la inflaci\u00f3n\u00bb en 2014 fue el \u00abrecupero brutal del costo del combustible, que estaba pr\u00e1cticamente subsidiado, muy barato. Todos est\u00e1bamos muy contentos pero alg\u00fan d\u00eda ten\u00edamos que pagar eso y lo hicimos el a\u00f1o pasado con un aumento de m\u00e1s del 50 %. Eso es el fin de fiesta famoso que se va a ir dando en todo. En el precio del combustible parecer\u00eda que ya estamos a nivel internacional, con la baja del petr\u00f3leo y en comparaci\u00f3n con los pa\u00edses lim\u00edtrofes medido en d\u00f3lares oficiales. Por lo tanto no deber\u00edamos esperar grandes sorpresas, aunque tampoco quiero asegurarlo porque nuestros costos est\u00e1n en pesos. Mientras sigamos con este proceso inflacionario lo \u00fanico que no sube es el petr\u00f3leo, pero el resto de los costos aumenta y para no perder utilidad hay que trasladarlo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 lugar ocupa en la ecuaci\u00f3n de costos del sector<\/a> la mano de obra?<\/em><\/p>\n

-Es el segundo componente. Hay distintos tipos de operaciones, pero si se toma el transporte o el combustible -que es el principal costo- y la mano de obra, se tiene entre el 65 y 80 % del costo total.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el margen de ganancia en log\u00edstica<\/strong> con esa ecuaci\u00f3n?<\/em><\/p>\n

-Los operadores siempre tienen un margen de ganancia chico, depende de la rotaci\u00f3n y no hay dos que sean iguales. Los m\u00e1rgenes netos var\u00edan entre 4 y 7 puntos. En el mundo son m\u00e1s bajos todav\u00eda, pero ocurre que cuando cobran, reciben el mismo dinero, mientras que ac\u00e1 cuando se cobra a los 40 d\u00edas, puedo ganar mucho menos.<\/p>\n

\u00bfA causa de la inflaci\u00f3n?<\/em><\/p>\n

-Tenemos que terminar con ese tema. Discrepo absolutamente con eso de que un poquito de inflaci\u00f3n es bueno. Los costos no suben igual para todos. La inflaci\u00f3n produce una distorsi\u00f3n de precios relativos que es mortal. Tal vez los costos log\u00edsticos<\/strong> suben 38 % y mi cliente increment\u00f3 50 % su precio, pero si la suba fue de 25 %, quita rentabilidad. La inflaci\u00f3n produce adem\u00e1s una enorme p\u00e9rdida de tiempo en negociaciones mensuales en vez de dedicar eso a desarrollar estrategias de mejora.<\/p>\n

Cuando se refiere a la log\u00edstica, Musante habla de alianza estrat\u00e9gica entre el cliente y el proveedor: No se trata simplemente de contratar un servicio sino de agregar valor.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 valor agrega la log\u00edstica<\/strong> a una industria como la automotriz cuando transporta los neum\u00e1ticos o las autopartes?<\/em><\/p>\n

-\u00bfQu\u00e9 pasa si no los lleva?<\/p>\n

\u00bfEl valor agregado es estar en el sitio indicado, en el momento justo?<\/em><\/p>\n

-\u00bfTiene idea cu\u00e1nto cuesta para 10 minutos una l\u00ednea de producci\u00f3n? Estar justo a tiempo es clave y por eso son procesos que se tercerizan a especialistas. Muchos hablan de contratos, prefiero hablar de alianza estrat\u00e9gica<\/a>. La empresa no est\u00e1 contratando los servicios para comprar neum\u00e1ticos. Se trata de que los neum\u00e1ticos adecuados est\u00e9n en el momento y lugar indicados, a tiempo.<\/p>\n

Ese ejemplo se refiere a una gran industria. \u00bfQu\u00e9 pasa con las PYME que, en escala diferente enfrentan desaf\u00edos similares?<\/em><\/p>\n

-\u00a1Totalmente similares! Y es donde m\u00e1s costos tienen, donde m\u00e1s necesitan operadores confiables. Si hay tres PYME y cada una tiene su propio aparato log\u00edstico<\/strong>, su camioncito y un dep\u00f3sito, \u00bfqu\u00e9 mejor que un operador log\u00edstico<\/strong> les ofrezca un dep\u00f3sito para los tres -si tienen mercader\u00eda que es compatible entre s\u00ed-, y de ese modo ellos se desentienden de la administraci\u00f3n, la seguridad, etc. Los costos se dividen en tres. Obviamente el operador log\u00edstico<\/strong> ganar\u00e1 dinero por eso, pero seguro ser\u00e1 muy inferior al ahorro que lograr\u00e1n las tres empresas.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 las PYME no incorporan a\u00fan de modo masivo este concepto? \u00bfEs un tema cultural, de desconocimiento?<\/em><\/p>\n

-Es falta de cultura, de conocimiento y una cierta desconfianza que suele existir en los empresarios argentinos todav\u00eda.<\/p>\n

\u00bfHay diferencias entre quienes operan en el interior y Buenos Aires?<\/em><\/p>\n

-Si, el interior est\u00e1 menos desarrollado. Obviamente no me refiero a C\u00f3rdoba, Mendoza o Rosario, donde hay desarrollo de estos temas. Soy profesor en la Universidad del Comahue y en La Pampa, y la verdad es que cuando me presento el primer d\u00eda en el postgrado y digo que hablar\u00e9 de log\u00edstica<\/strong>, muchos me preguntan qu\u00e9 es eso. Aunque despu\u00e9s de conocer el tema se quedan muy entusiasmados, todav\u00eda hay mucha gente que no sabe lo que es.<\/p>\n

La log\u00edstica<\/strong> es una gran herramienta para mejorar la competitividad de las empresas (y del pa\u00eds), \u00bfno hay cierta responsabilidad del Estado en la falta de difusi\u00f3n del tema? \u00bfD\u00f3nde encaja hoy la log\u00edstica<\/strong> en el organigrama de Gobierno?<\/em><\/p>\n

-Antes encajaba dentro de un ministerio de planeamiento; ahora dentro de uno pol\u00edtico. La verdad, no encaja. No creo que sea una misi\u00f3n del Estado fomentar las alianzas estrat\u00e9gicas, las tercerizaciones, s\u00ed lo es generar la infraestructura correcta, solucionar los temas que existen a nivel macro como cuestiones jur\u00eddicas, el tener una \u00fanica ley de transporte nacional. Esas s\u00ed son misiones del Estado, nosotros no podemos hacer nada al respecto. La iniciativa privada es muy importante interactuando en eso que el Estado nos tendr\u00eda que dar, m\u00e1s que fomentar.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los principales aportes que puede hacer el sector privado a quienes ejecutan las pol\u00edticas a nivel nacional?<\/em><\/p>\n

-Hay que contarles las problem\u00e1ticas que tenemos y no podemos solucionar como privados. En el encuentro de Arlog<\/a> se habl\u00f3 de las 150 millones de toneladas de soja que producir\u00e1 el pa\u00eds, y la verdad es que no estamos en condiciones de mover eso. El privado est\u00e1 aportando 150 millones de toneladas que para poder ser transportadas necesitar\u00e1n el 80 % m\u00e1s de viajes. El Estado tendr\u00eda que llamar a las organizaciones industriales, rurales, etc y preguntar si los datos son correctos. No tenemos los recursos para mover eso. Hoy el 95 % de la carga -y esto es anormal-, se mueve en cami\u00f3n. En Canad\u00e1 la carga por cami\u00f3n es del 35 %, es cierto que eso es un extremo, que tienen un uso intensivo de trenes y transporte lacustre (tienen 5 grandes lagos), pero lo que importa es que ellos aprovechan sus recursos naturales. Nosotros tenemos que hacer lo mismo. Las v\u00edas f\u00e9rreas son importantes especialmente para las cargas de larga distancia, las que surgen a 800\/900 km (de los puertos). Ah\u00ed el tren es un elemento fundamental. El Estado tiene que ocuparse de concesionarlo – o no- a privados, pero de las v\u00edas y los ramales se tiene que ocupar el Estado.<\/p>\n

El tema es qu\u00e9 criterios utiliza el Estado para fijar prioridades. \u00bfSabe c\u00f3mo est\u00e1 compuesta su matriz productiva exportadora y si est\u00e1 dando respuesta a nivel infraestructura?<\/em><\/p>\n

-Si miramos a algunos pa\u00edses de la regi\u00f3n vemos que eso se solucion\u00f3 de diversas maneras pero siempre termina con dos elementos fundamentales: ministerios cuya funci\u00f3n principal sea la log\u00edstica<\/strong> y el transporte, que se ocupen de eso nada m\u00e1s, de armar un esquema donde los privados aporten la informaci\u00f3n de los flujos, d\u00f3nde surge la carga, d\u00f3nde va, etc; y planeamiento estrat\u00e9gico log\u00edstico<\/strong> a nivel nacional. Y no hablo de pa\u00edses desarrollados, sino ejemplos como el de Per\u00fa o Uruguay.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 no se da esa alianza p\u00fablico-privada en la Argentina. \u00bfEs el sector privado que no logra explicar la importancia del tema o los pol\u00edticos, a los que en general no les interesa una cuesti\u00f3n que es urgente ni redituable a corto plazo?<\/em><\/p>\n

La Argentina siempre se caracteriz\u00f3 por planificaci\u00f3n de corto plazo. Los plazos en los que puede operar un gobierno son de 4 a\u00f1os, y eso es un fin de semana largo en la historia de un pa\u00eds. Tenemos que desacostumbrarnos a eso y planificar a largo plazo. Es cierto que no resulta f\u00e1cil en un pa\u00eds con las inestabilidades propias del nuestro, pero tenemos que sentarnos y ver c\u00f3mo hacemos. La soluci\u00f3n para por el Estado, el privado no puede bajar la inflaci\u00f3n, a lo sumo podemos mostrar c\u00f3mo nos afecta. Hablo de inflaci\u00f3n que es una inestabilidad econ\u00f3mica, pero podr\u00eda tambi\u00e9n hablar de inestabilidad financiera, pol\u00edtica, de la producci\u00f3n. Si queremos salir de esta trampa de oso, necesariamente tenemos que hablar y empezar a planificar a largo plazo con un sistema de correcciones. Pensar a diez a\u00f1os en la Argentina ser\u00eda como si quiero planificar mi vida personal con los ojos cerrados y caminando 30 pasos. Lo m\u00e1s seguro es que me vaya al diablo, pero se pueden dar 3 pasos, abrir los ojos, corregir y seguir apuntando a un objetivo final.<\/p>\n

Entrevista publicada en el suplemento Comercio Exterior de La Naci\u00f3n del pasado 3 de febrero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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